首先，我们来看几个概念。

什么叫磨损？

物体摩擦表面上的物质，由于表面相对运动而不断损失的现象称磨损。磨损是零部件失效的一种基本类型，它是指零部件几何尺寸（体积）变小。

磨损分几个阶段？

磨损可分为三个阶段：

1. 跑合（磨合）阶段：轻微的磨损，跑合是为正常运行创造条件。

2. 稳定磨损阶段：磨损更轻微，磨损率低而稳定。

3. 剧烈磨损阶段：磨损速度急剧增长，零件精度丧失，发生噪音和振动，摩擦温度迅速升高，说明零件即将失效。

磨损的类型分几种？

相应于动摩擦产生的磨损有：粘着磨损、磨粒磨损、表面疲劳磨损和腐蚀磨损。

相应于静摩擦产生的磨损是一种综合性磨损，称为微动磨损。

粘着磨损：粘着磨损又称咬合磨损，它是指滑动摩擦时摩擦副接触面局部发生金属粘着，在随后相对滑动中粘着处被破坏，有金属屑粒从零件表面被拉拽下来或零件表面被擦伤的一种磨损形式。（或粘附磨损）

磨粒磨损：在摩擦过程中，由于硬颗粒或摩擦副表面的硬微凸体对固体表面挤压和沿表面运动所引起的损失或材料流失。（或磨料磨损）

表面疲劳磨损：摩擦副两对偶表面作滚动或滚滑复合运动时，由于交变接触应力的作用，使表面材料疲劳断裂而形成点蚀或剥落的现象，称为表面疲劳磨损（或接触疲劳磨损）。

腐蚀磨损：指摩擦副对偶表面在相对滑动过程中，表面材料与周围介质发生化学或电化学反应，并伴随机械作用而引起的材料损失现象。

微动磨损：指在相互压紧的金属表面间由于小振幅振动而产生的一种复合型式的磨损。

磨损的定律有什么？

磨损有三定律：

1. 材料的磨损量与滑动距离成正比。

2. 材料的磨损量与法向载荷成正比。

3. 材料的磨损量与较软材料的屈服强度或硬度成反比。

掌握了上面关于磨损的基础知识，我想我们再来看牵引座的磨损就非常简单了。

牵引座D值行驶纵向-磨损检查

关于牵引座的D值行驶方向，那么主要涉及的磨损就是牵引座的锁紧机构及相应尺寸的牵引销的磨损。

通过上面的概念我们知道，这里牵引销一方面在锁紧情况行驶时是相对静止的，而且在行驶过程中的颠簸也可以看作是小振幅振动，所以，这里可能产生微动磨损。

另一方面，车辆转弯时，牵引销和锁紧机构之间存在相对运动，所以，这里可能会产生粘着磨损和磨粒磨损。

关于磨损检查的测量，牵引销因为零件简单，互换性强，基本属于标准件，它的磨损极限也有相关的定义和规范。

但锁紧机构，由于其结构和形式不尽相同，材质和热处理也未见完全一样，在售后三包索赔以及价格都不一样的情况下，各厂家实际磨损极限尺寸定义会有所区别。

因为，这个和三包售后期甚至售卖配件息息相关，该极限尺寸是厂家根据大量前期售后和后期配件售卖等因素进行综合定义的极限尺寸。

假设，定义极限尺寸过小，客户频繁更换会影响产品质量口碑，当然如果该件是三包期内更换，那么三包索赔额会很大，如果大量的件是三包期外更换，它会增加配件销售额。

假设，定义极限尺寸过大，锁紧间隙变大，牵引座与牵引销之间的间隙越大冲击性越强，对产品整体造成的损坏越大，安全性越低，显然降低了配件更换频率和周期，配件索赔或销售额会下降，但造成的产品整体索赔会升高，产品整个使用周期会下降。

最后，提醒大家检查牵引销尺寸磨损时是测量的行驶方向。给予大家建议的是，一旦某个零件超过定义的磨损极限则必须进行更换。