PACECO 集团旗下的Mitsui E&S 机械有限公司在洛杉矶港和名古屋港举行的虚拟会议上介绍了近零排放 (NZE) RTG Transtainer 作为港口环境工作中减少集装箱装卸设备排放的关键工具。NZE Transtainer 是HybridTranstainer 的升级版，设计为由锂离子电池和小型柴油发动机发电机组供电，未来可轻松更换为零排放电源，即燃料电池发电机组。宣布启动燃料电池开发，目标是在 2023 年 4 月完成。虚拟会议庆祝洛杉矶港和名古屋港之间的谅解备忘录签署一周年，合作并定期共享环境相关信息。
NZE Transtainer 是 PACECO-Mitsui 成熟的混合Transtainer 的更新版本，于 2009 年首次推向市场，动力模块组合锂离子电池和比传统 Transtainer 小一半的发动机。NZETranstainer 配备更大的锂离子电池和更小的发动机发电机组，设计具有启动/停止功能，主要用于为电池组充电。混合动力系统通过内部开发的技术完全集成到起重机中，以提高起重机效率并实现与起重机的紧密交互。
气候变化迫使港口和码头考虑减少集装箱装卸设备排放的方法。此外，政府发布了到 2050 年实现碳中和的目标，而港口减排是实现这些目标的关键领域。在美国，洛杉矶港和长滩港启动了清洁空气行动计划 (CAAP)，目标是到 2030 年实现零排放。
NZE技术测试在Mitsui E&S 大分工厂零排放开发中心对Transtainer测试
Mitsui E&S长期以来一直倡导采用先进的技术来减少排放，并成功开发并向市场推出了广受欢迎的 Transtainer 的混合版本。MitsuiE&S于 2009 年发布了环保型 Hybrid Transtainer，到 2020 年已向全球客户交付了 270 多台。PACECO 总裁兼首席执行官 Soshi Sato 表示：“MitsuiE&S和 PACECO 已大量投资于低排放技术以帮助我们的全球客户，并为成为混合动力集装箱起重机的领先制造商而感到自豪。“NZE 技术将使我们的客户现在可以投资低排放Transtainers，并使他们将来能够轻松转换为零排放Transtainers。”
混合动力 Transtainer 的主要改进是重新设计了电气系统和集成软件，以最大限度地减少功率损耗，从而使起重机能够使用小型柴油发动机运行。较小的引擎对港口和终端用户有以下好处：
与传统 RTG 相比，燃油减少约 70%
减少 CO2、NOx 和 PM 颗粒
发动机尺寸更小，维护成本更低
一旦氢基础设施可以支持，通过将小型柴油发电机组替换为燃料电池电源模块，即可轻松升级到零排放起重机
近零排放 Transtainer 是 PACECO-Mitsui 成熟的混合 Transtainer 的更新版本，具有更大容量的锂离子电池的功率模块组合，直接为起重机操作提供动力，以及主要用于为电池充电的小型发动机。
考虑到 RTG 的使用寿命为 15-20 年，NZE Transtainer 作为零排放 (ZE) 起重机升级为零排放电源，可以满足当今和未来的码头需求。该电源可以是电动的，尽管这种解决方案降低了院子的灵活性并增加了土木工程投资。我们认为最好的解决方案是氢燃料电池电源，以保持灵活的堆场操作，并设计起重机用于燃料电池升级，而无需修改其他驱动系统或机械部件。
氢燃料电池动力模块等零排放技术正在推进。PACECO 集团正在积极推进 ZE 解决方案，目前正在为 ZE Transtainers 开发氢燃料电池电源模块。只需将柴油发电机更换为氢燃料电池电源模块，即可轻松将 NZE Transtainer 转换为 ZE Transtainer，并计划在 2023 年 3 月之前完成 ZE Transtainer 的内部测试。
