最近，关于货车司机每天只能驾驶8小时的政策在卡友圈内广泛传播。头一次看到这个消息，我首先感觉这是一件大好事啊，卡友们工作不用那么辛苦了。但是仔细一想好像有些不对劲，这政策如果实施会出现大量问题，很可能成为卡友们新的枷锁。

8小时工作制的政策来源于公安部发布的《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》

货车司机8小时工作制的政策，具体出自于今年2月公安部发布的《道路交通安全违法行为记分管理办法（征求意见稿）》。一般来说到了征求意见稿阶段，没有太大意外的话，政策内容不会有太大变更了。

第一眼看货车司机8小时工作制这是件好事

为什么第一时间我会觉得这是一个好政策呢？那是因为现在卡车司机群体的工作时间真的太长了，一天十五六个小时是家常便饭，疲劳驾驶更是常态。随着市场竞争的加剧，卡车司机的整体劳动时间和劳动强度还在不断上升，散户司机尤为严重。

以透支司机身体健康换来的收益是不可取的。这次的政策规定每天8小时驾驶时间，使用强制性的手段减少了卡友们的的工作时间，营造一个良性的竞争环境，每天干完活回家陪老婆孩子不开心吗？何必非要内卷，所以我认为这是一个好政策。

另外，这一政策对于运价的提升也是非常有帮助的，从总体的供需来看，规定驾驶时间会显著降低现有运力，短时间内会促使行业运费的上涨，当然社会整体的物价也会随之上涨。

仔细一想这个政策要实施有很大问题

初看货车8小时工作制是个好政策，但是仔细一想，问题多多啊。

开车满8小时，去哪里停车，现有基础设施难满足

第一个问题，最明显的就是开满8小时后，车该往哪里停？特别是中长途单人运输的情况，服务区有足够的位置吗，国道停车是不是要被罚款。根据目前的配置，新政后大量增加的停车场地要求是没有办法满足的。

第二个问题，车子在半道上用完了8小时的驾驶室时间怎么办？是直接停在路中间吗？司机再开就要被扣分了耶！

如果监管不到位，或许会成为新的罚款借口

第三个问题，监管能否到位？如果像现在蓝牌轻卡超载一样，监管部门是抽着抓的话，这个政策不过是一个新的罚款借口罢了。

8小时工作制会导致A2司机需求的大幅提升，人大概率不够用

第四个问题，A2司机是否够用？目前很多高效物流几乎是人歇车不歇。以往一个司机按12小时排班，双班倒的司机2个人就够了，再考虑到司机的休假和请假，3个司机一个班组也够了。但实行8小时驾驶时限，司机必须提升到3个人才能连轴转，加上备用司机，一个班组至少得4-5名司机才能顺利运转。这其中新增加的A2司机从哪里来呢，最近几年新增的A2司机都不如降级的多。

第五个问题，为什么超时罚的是驾驶员？比如，一个工厂要实行8小时工作制，违规了不是要处罚公司吗？不会去处罚工人吧！怎么到了货车这个行业变成处罚驾驶员了？说出去不是笑话吗？

编后语

货车司机8小时工作制的制定，出发点是好的，是为了减少疲劳驾驶，提升道路安全。但是，从上面的分析来看，这项政策要落地有很大的困难，现行条件其实并不满足。如果真要实施，还需要很多的调整和规定，最好能先进行试点工作，并给出足够的过渡期。