购买一辆牵引车动辄几十万，这个不是一笔小数目的投资。卡车作为生产工具和轿车不一样，上路后就成为了朝夕相伴的伙伴，所以选择一个合适的一款适合自己的卡车非常重要，这里就给大家介绍一些基础的知识。

选购卡车首选关注的不应该是颜值外观，应该关注核心的动力链，也就是所说的“三大件”（发动机、变速箱、驱动桥），因为它在根本上影响后期驾驶的稳定性和经济性。

1、发动机

发动机的外在表现为品牌认知度，就比如大家都知道潍柴适合拉重货，锡柴适合跑平原，这个并不是完全没有道理，毕竟是多年的经验引导出的思维惯性，并不科学。所以，发动机主要关注以下几个指标：最大功率（马力）、最大扭矩、比功率。目前这几个参数指标主流头部的主机厂的产品都是大致相同（如果数据真实的话），但是也是有细微的差距。

功率（马力）代表着这台发动机单位时间能做的功。扭矩在发动机上的定义是指曲轴端输出的力矩。比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。所以对于卡车来说，并不是马力越大，车子的劲头的越大。功率和扭矩的关系: 功率=n×扭矩×转速，从它们的转化公式可以看出，n是一个常数，那么扭矩和转速是成反比例关系。正常一个牵引车最大功率的转速区在1900rpm，最大扭矩转速区在1100rpm~1400rpm（也是经济转速区，据说老司机在跑车的时候不管是升档还是降档车辆的转速始终在这个转速区，因为这样可以省油）。比功率简单来说是做一定功需要消耗多少柴油，比如184mg/KWh，当然这个数值越低代表越省油。当然其他的参数也可以关注比较一下：排量（9L、11L、13L）、排放标准（国五、国六）、保养周期（机油更换周期5万公里~10万公里不能，机滤更换周期）等。最终再结合市场口碑，选择最适合自己的发动机。

2、变速箱

传统MT（手动）变速箱是比较成熟的产品，品类也非常的多，具体的技术细节我们在文章中不再赘述。牵引车中常见的挡位数8挡、9挡、12挡、14挡、16挡，多数有高低档之分。实际驾驶过程中，快速通过低速档，高速档逐级挂挡。这里有一个点经常混淆，变速箱有直接挡和超速挡之分，直接挡的最高档传动比为1，超速挡的的最高档传动比小于1（0.84、0.79等），次高档的传动比为1。单纯从这个方面在同样情况下，超速挡速度比直接挡的快，但是这里有一个小细节，超速挡在升档的时候，转速向下掉的幅度要比直接挡大一些，如果按照直接挡升档习惯来，可能会造成轻微的动力不足，马力扭矩足够大的情况可能感受度不大。

近年来AMT（手自一体）变速箱逐步取代了部分MT变速箱，简单结构是传统变速箱箱体加上电气化换挡机构。所以AMT变速箱最应该重视的是换挡逻辑是否足够的完善，AMT变速箱确实可以解放司机的左脚以及换挡的右手，可以大大地降低劳动强度，但是我们就是担心油耗情况，因为车辆行驶的路况是比较复杂的，MT变速箱可以自由的跳档换挡来适应路况，所以当换挡程序可能智能化地代替驾驶员的换挡思路，AMT确实是一个非常不错地选择。

3、驱动桥

驱动桥也是市场上非常成熟的产品，部分产品已经做到了社会匹配通用化。我认为选择驱动桥首要因素是承载，牵引车常见承载吨位8t~16t不等。根据工况不同在选择承载吨位的同时也要兼顾速比，常见速比2.6~6.3。速比越小跑得越快，驱动力越小（常见的上坡没力），相反速比越大跑得越慢，驱动力越大。

讲到这里其实我们可以简单的计算车辆的车速：

车速=0.377*发动机转速*轮胎滚动半径/（变速箱所挂挡位速比*后桥总减速比）

举个例子：发动机转速为1250rpm，轮胎为12R22.5（半径为0.527），变速箱为12挡超速挡速比0.79，后桥速比：3.7。最终计算车速为0.377*1250*0.527/(0.79*3.7)=84.86km/h

最后，三大件也要综合考虑，只有完美匹配了，最终车辆的稳定性和经济性才能发挥到最好。当然也需要兼顾保养周期，后期的维护成本。

祝大家可以买到心仪的车辆！