又到一年五月下旬，转眼间，距离央视曝光“大吨小标”事件已经过去两年时间，时至今日，轻卡面临的问题解决了吗？未来将朝着哪些方向发展？是业内一直持续关注的焦点。

传言不断落地难

如果给近两年来的卡车新闻热度进行排名，“轻卡”一词绝位居前列。两年前央视曝光在蓝牌轻卡领域掀起一阵动荡，致使很长一段时间内，无论是厂家、经销商还是卡友，谈起轻卡都有着说不尽的万语千言。

而关于蓝牌轻卡的治理与相关新闻，也一直未断。首先是上牌环节的治理，不少区域对蓝牌轻卡上牌提出种种限制，规定发动机排量的、严查货箱尺寸的、对轮胎大小做出明文规定的、甚至还有每天限定数量、限定上牌车管所的治理手段层出不穷。

然后是上路，是不是有蓝牌轻卡上路、上高速被查的新闻传出，让卡友们走在路上提心吊胆。面对轻卡的治理，业内有两种声音，一种认为我国轻卡问题久病难治，市场上轻卡的保有量大、需求也很大，不管是为了卡友们的生存还是经济发展，都不能一下子卡死，应该根据情况在政策上做出做出调整，放开路权、提升吨位的建议陆陆续续有不少专业人士提出，每一次提议都能引起行业热议，但热议过后并未有明显改变。

另外一种观点则认为尽管治理起来困难重重，但蓝牌轻卡的治理必须要忍痛进行。“轻卡抢中卡的活，中卡抢重卡的活”一度被卡友诟病，现如今随着中重卡治超已见成效，如果对蓝牌轻卡的超载问题置之不理，则会带来很大的行业不公平。另外从安全角度来看，超载导致的安全事故数不胜数，因此蓝牌轻卡的“大吨小标”问题必须根治。但从目前的治理结果来看，也没有全国政策统一卡的那么严。

今年初，一则关于蓝牌轻卡发动机排量公告限制的消息传的沸沸扬扬，声称将成为蓝牌轻卡源头治理的一大举措，然而二月传三月，三月传五月，五月传七月，尽管大家都明确表示这一政策必将推行，但是具体合适落地，仍然是个未知数。

向左向右？ 轻卡从业者面临抉择

刀起刀落，尽管痛，但能让人迅速决断，悬而未决的状态往往让人最难受。政策的迟迟不落地，给厂家排产、经销商售车和卡友选车都产生了直接影响。据卡车之家调查发现，今年四月份，杭州轻卡销量下滑近一半，南宁轻卡月销几乎为零，国五库存积压严重……种种问题让不少区域的经销商日子举步维艰，甚至发出了“活着就好”的无奈感叹。另外，等了两年、观望了两年，面对蓝牌轻卡的种种问题迟迟没有论断，不少主机厂和卡友不得不转变发展方向。

从目前厂家推出的新品动态来看，主要有两个方向，一个是大力推广黄牌产品，替代一部分之前的重载轻卡市场，表现比较明显的有福田奥铃、解放轻卡等，另一部分则是向小卡方向转移，比如现在市场热度较高的重汽智相、吉利锋锐、上汽轻卡的一些产品，这部分车定位于小轻卡，配置与轻卡看齐，但是尺寸略小，可以满足一些市内城配运输的用车需求。

除了厂家之外，从卡友的购车选择上也能体现这一变化趋势。据了解，不少原本计划购买轻卡的卡友，看到蓝牌轻卡的明确治理迟迟不落实，担心买车之后上牌、上路、审车受限，开始向中卡和轻卡方向转变。

但无论向左还是向右，势必有部分轻卡市场是不能被中卡和小卡取代的，这些只能属于轻卡的市场将如何发展，也是不容忽视的一个问题点。