一、2021年一季度牵引车销量刷新近年同期记录
根据数据，近5年一季度牵引车累计销量及同比如下：
上图表可见，在近5年一季度牵引车销量中，2021年一季度累计销量达到27.09万辆，是近年同期唯一超越20万辆销量的年份，比第二高的2017年还高出9.64万辆，以绝对碾压式优势居于近年最高。2021年一季度牵引车销量同比增幅达到83%，居于近年同期中的第二高。说明2021年一季度牵引车市场确实表现不凡。2021年一季度牵引车市场表现不俗的原因大致有以下几点：
一是今年一季度快递物流业务量剧增，催生承担快递快运干线物流市场的牵引车大涨。
今年跨越春节前后，全国居民很多都在网上采购年货；防控疫情需要各地倡导“就地过年”，电商发展迅猛，导致今年一季度快递物流业务的高速增长。根据数据，截止到今年3月24日，仅用83天时间，今年的快递业务量就突破200亿件，接近2015年全年的总量，日均服务用户接近5亿人次，同比暴涨。
这必然推高今年一季度快递快运市场的高速增长，而承担快递快运干线物流市场的主要是中高端重卡牵引车，势必催生今年一季度牵引车市场大涨。
二是今年春节因疫情防控之需很多车企员工“就地过年”，不少车企春节期间满负荷生产，为市场刚需提供了保障，促进了牵引车市场的增长。
三是年初促销力度大，收获了大批订单。
今年国六切换在即，很多车企在“开局即决战”的2021年开年就举办各种各样的大促销活动，且力度空前，收获了大批国五柴油牵引车订单（国六柴油牵引车要加尿素，后处理系统麻烦，且比国五要贵3-5万元），无疑推高了今年一季度牵引车市场的增长。
四是年初各地新基建政策出台，推动了牵引车市场的增长。
今年一季度各地政府陆续启动各项重点投资计划，很多工程项目开工对建筑材料等需求加大，加大了对作为承担中长途公路运输的牵引车的产品需求，势必促进今年一季度牵引车市场的增长。
五是得益于国家治超及新国标GB1589政策带来的红利，治超政策的实施刺激了一部分在用牵引车车的淘汰更新。
六是去年受疫情影响销量基数小，导致今年同比涨幅大。
去年同期受疫情影响，车企产能和市场未完全恢复，很多车企处于停产或半停产状态，销量基数小，今年一季度牵引车同比大涨是必然现象。
二、2021年一季度牵引车同比涨幅领跌重卡各细分市场，跑输了重卡市场大盘
根据数据，2021年一季度重卡各细分市场同比增幅与重卡大盘比较如下：
上图表可见，2021年一季度在重卡各细分市场中，牵引车同比增幅74.9%，在重卡各细分市场中为最低，领跌重卡各细分市场，跑输重卡大盘。这是为啥？
一是自卸车市场增速更快，跑赢重卡大盘。
2021年初很多基建项目开始启动，特别是去年政府工作报告中的“两新一重”（新型基础设施建设、新型城镇化建设、交通水利等重大工程建设）基建项目，势必带动重卡中的自卸车等工程车辆需求的增加。也就是说，重卡中的自卸车市场增速跑赢了重卡牵引车这个细分市场。根据数据，今年一季度自卸车累计销量6.9万辆，同比暴涨133.2%，领涨重卡大盘涨幅40个百分点，更是高出一季度牵引车涨幅近58.3个百分点。
二是载货车是重卡中增速最快的细分市场，跑赢重卡大盘。
首先，按轴收费政策的实施，刺激了4x2载货车需求的增长。
按轴收费政策的实施，使得很多物流公司为了降低成本，及时将到期的多轴载货车更换成2轴的载货车，也有不少物流公司新购了不少2轴的载货车。也就是说按轴收费政策的实施，使得今年一季度载货车在增量和存量两个维度方向上均实现了增长，增速均快过今年一季度的重卡大盘。
其次，快递物流市场持续向好，拉动今年一季度载货车市场增长的速度大于牵引车等细分市场。
三是去年“寅吃卯粮”，透支了今年部分牵引车市场。
数据显示，2020年的牵引车市场一直高歌猛进（2020年同比大涨48%），而且跑赢重卡市场大盘（2020年同比增长38%）10个百分点，提前透支了2021年牵引车的部分市场需求，也影响了一季度部分地区牵引车市场的需求。
四是今年一季度燃气价格不稳，钢铁、煤炭等资源型运输市场低迷，导致燃气重卡牵引车销量出现下跌，拉低了一季度牵引车的同比增幅。
数据显示，今年1月燃气价格受去年年底的影响一直处于高位，燃气重卡延续了去年年底一直下跌的态势（-36%）；2月受去年同期销量基数低（疫情影响）以及LNG价格快速回落的影响（据悉今年3月及4月部分地区如山东、河北的LNG批发价跌至3000元/吨以下）。
燃气重卡销量同比大涨（631%），3月天然气价格仍然延续2月下跌的趋势，但3月燃气重卡受我国钢铁煤炭等资源型运输市场（燃气重卡主要是运输钢铁、煤炭等资源型市场）的低迷影响而导致销量同比大跌26%，多种因素叠加作用下，今年一季度燃气重卡（95%以上是燃气牵引车）累计销量2.36万辆，同比下跌9%，无疑拉低了今年一季度牵引车整体市场的涨幅。
根据数据，今年1-3月各月及一季度燃气重卡销量同比如下：
上述多个因素的叠加作用，使得2021年一季度牵引车市场跑输了重卡大盘。
三、从一季度累计销量及市场份额同比变化看，解放唯一超10万辆，市场占比37.2%，位居冠军；东风、及重汽分别位居亚军和季军；从市场份额同比变化看，TOP10同比份额5增5降，其中份额增加最大的是东风汽车，减少最多的是陕汽集团
根据数据，2021年一季度牵引车TOP10累计销量及市场份额变化统计如下：
上图表可见，2021年一季度牵引车TOP10累计销量及市场变化呈现的特点：
1、解放汽车是累计销量唯一一家超过10万辆（100911辆）的企业，同比大涨68%，遥遥领先行业，不愧行业老大，占据了行业37.2%的份额，份额同比下降1.6%，说明竞争对手正在蚕食其份额。
2、东风累计销量39435辆，同比大涨139.3%，夺得亚军，市场份额为14.6%，份额同比增加4个百分点，是份额增加最多的企业。
3、重汽累计销量37992辆，同比增长74.3%，位居行业第三；市场份额为14.0%，同比份额减少0.1个百分点。
4、陕汽集团累计销量37631辆，同比增长51.5%，位居第四，市场份额为13.9%，同比份额减少21%，是份额减少最多的车企。
5、福田汽车累计销量31235辆，同比增长88.5%，位居第五；市场份额为11.5%，同比份额增加0.8%。
从TOP10市场份额变化看，5增（东风、福田、红岩、徐工和北奔）5降（解放、重汽、陕汽、大运、江淮）。总体看，2021年一季度牵引车累计销量270943辆，同比大涨74.9%，前10强中同比市场份额此消彼长，竞争激烈。
四、以6X4公路牵引为绝对主体，市场需求最“火”
随着法规、政策、环保等一系列因素的影响，牵引车逐渐出现多元化的场景，而且驱动形式主要以6X4驱动占绝对主体地位。
根据信息统计，2021年一季度牵引车按各种驱动形式占比统计：
可见，在2021一季度国产牵引车中6X4公路牵引车占总体数量95.8%，说明今年一季度6X4这种驱动形式的牵引车市场需求最“火”。根据2016年交通部《公路货运车辆超载认定标准》6轴铰接列车，6X4驱动形式总质量限值49吨，而对应6轴6X2驱动形式总质量限值46吨。所以，6X2作为6X4牵引以一种补充形式的出现充当配角。在6X4牵引一家独大的形势下，作为第二名的4X2牵引2021年一季度约占市场份额的3.7%。
今年一季度已过，二季度牵引车市场如何，只有拭目以待了！
