近来市场上刮起了一阵长臂长之风。以前中小吨位产品都是6节臂或7节臂，200吨级以上也是近来才先有的8节臂，现在130吨居然也用上了八节臂！
那为什么我们要推出八节臂产品，是助长（zhang）长（chang）臂长（chang）风气吗？不是的，130吨级8节臂的好处显而易见，吊高能力更强，以前130吨级需要加副臂的工况，现在直接用主臂就能干，吊装效率有了大幅提高。
那为什么不早点推出八节臂呢？
其实吊臂节数越多，对伸缩机构的研发制造技术、整车匹配技术要求也更高，对操机手的技术水平也同样要求很高。一款新产品，从研发前的技术论证，到产品开发，再到生产制造与调试，需要很长的时间。
长臂长带来的新考验就是安全性，我们历时一年，期间我们完成了130L8的可靠性试验，沿多个专业方向进行了大量的可靠性测试之后才开始把产品推向市场，等待的是市场的检阅而不是检验。徐工拥有世界顶级的研发团队，任何一款产品的推出，都需要深入的调研与严谨开发，必须要具有高度的社会责任感。
但是长臂长就一定好吗？
不是的，我们真心建议不要因攀比盲目上八节臂产品，根据目前自身的需求，如果吊装工况七节臂能满足，优先选择七节臂，大部分工况七节臂的满足不了，再选择八节臂。而且，对于日益严苛的路况法规、尤其需要经常上高速的朋友，XCA130L7更合适，因为它可以满足携带全部支腿的55吨公告状态，方便性、经济性更好。
那XCA和XCT怎么选？
预算充足，不用迟疑，直接上全地面，全地面全轮转向带来的驾乘体验、车辆的通过性是远高于汽车起重机的，汽车起重机爬不上的坡，全地面起重机能解决，转不了的弯，全地面能解决，油气悬挂的舒适性，体验过，就会觉得这钱花的值。
当然，一般没有太复杂的路况，XCT130L8也是优于行业的最好选择。它的四桥转向，三驱、四驱切换，最大限度的提高了汽车起重机的通过性。
