混凝土车载泵

　　故障现象：

　　1、高低压泵送状态，主油缸行程越打越短，待机情况主油缸不溜缸。

　　2、驾驶室侧主油缸憋压，油缸退到水箱口，不再往回退，将油缸尾部球阀关住也很难退回到位。

　　3、副驾驶室侧油缸憋压，球阀打开情况下油缸很容易退回到位，没有阻力。

　　4、当主油缸行程运到到一定位置时，驾驶室侧油缸活塞杆运动到位，副驾驶室侧活塞杆还在运动，直到活塞头被接近开关感应到后才进行下一次换向动作。

　　5、高压情况下，主油缸行程运动变短所用时间比低压情况所用时间短。明显感到内泄量比较大。

　　故障原因：

　　1、假设插装阀存在内泄，信号控制油进入油缸工作油路，务必会造成待机情况下连通腔油液增多，终会出现主油缸溜缸情况。故排除插装阀内泄情况。

　　2、假设驾驶室侧主油缸靠近水箱单向阀不起单向导通作用，当低压情况下，无杆腔、作为连通腔油液会增多，在不关球阀情况下副驾驶室侧主油缸也很容易退到位，但是，当高压情况下，假设此单向阀有问题，只会出现有杆腔的油液增多，终体现为主油缸行程越打越长情况出现，因此排除单向阀问题。

　　3、对补泄油电磁阀跟换，还是出现该故障，排除补泄油电磁阀内泄情况。

　　4、假设驾驶室侧油缸存在内泄，根据理论推断：

　　混凝土车载泵

　　低压情况下，有杆腔进油，由于油缸内泄，将有油液进入无杆腔的连通腔，导致行程越打越短。当驾驶室侧油缸憋压，活塞杆退到一定位置时，由于油缸活塞头密封内泄，有杆腔与无杆腔油压达到一个平衡，活塞杆变无法再往后退。副驾驶室侧油缸不关球阀情况下很容易退到位，正因为驾驶室侧油缸内泄，无缸腔的油压泄走，所以会体现出该油缸很轻松的退到位。