2021年4月2日，欧曼银河重卡第一次公开亮相那天，汤玉军感觉仿佛又回到了高考放榜的那一天，既有自信笃定、也有忐忑不安。

在历经4年的研发设计后，欧曼银河重卡当天作为福田汽车第1000万辆下线的车辆，迎来“处女秀”，同时也面对“大考”。

汤玉军，福田戴姆勒技术中心车身总监，同时也是银河项目经理，一方面“成竹在胸”：团队1000多天的技术攻关，取得多项行业突破的欧曼银河，必将成为自主重卡设计发展中的一个标志；另一方面，他也难免紧张：欧曼银河能不能被市场接受？

亮相后一边倒的好评，还不能让汤玉军悬着的心完全落下。4月11日，包括方得网在内的一群资深媒体人，又来到福田戴姆勒验证中心，近距离评审欧曼银河。汤玉军带着团队部分成员严阵以待，做好了接受媒体批评、逐个改进的准备。

结果有些出乎汤玉军的意料。当天媒体提出的改进意见并不多，提出最多的问题则是：“欧曼银河，真的是我们自主设计的？”

这一好奇，本身已经是对欧曼银河的肯定，汤玉军悬着的心，终于暂时放下了。

欧曼银河的国际范儿“出圈”了 

欧曼银河，车如其名，亮相就自带光芒，吸引了行业最多的目光。

从外观看，欧曼银河造型极具未来感，尤其是前面罩银河星翼的设计，疏朗大气、平衡又灵动，糅合了中国审美元素，令人耳目一新。同时，驾驶室比例和谐，高大而挺拔。

在往往重内在而忽视外观的中国制造业，欧曼银河这么靓的外观，“漂亮得不像中国人设计的”。

走进欧曼银河内部，一眼看过去，钢琴烤漆的操作台中，两块大屏浑然一体。精致的自动挡按钮和闪亮的换挡拨片，都让人联想到奔驰等品牌的高档轿车。

“精致得不像卡车”。对于见多识广的商用车媒体主编们来说，欧曼的内饰在重卡行业有很有口碑的，这次见到的银河，则有些“出圈”的感觉——只看驾驶台，很难和卡车挂上钩。而平整宽阔的平地板、兼容多种握姿的四幅方向盘、隐藏小桌板、冷暖杯托、左右手的烟灰缸，超宽的卧铺以及独立的冷暖空调，又真真切切地表明：这是一辆用于长途运输的重卡。

欧曼银河“高大上”的一切，不禁让人猜想：“欧曼银河，福田戴姆勒汽车的自主研发设计吗？”“欧曼银河，是国外设计公司开发的吗？”有人提出这样的问题。

“欧曼银河，既不是照搬什么国际品牌、也不是由国外设计师操刀主持，它是由中国本土设计团队为主、自主设计的结果。”汤玉军自豪地说，欧曼银河凝聚了对中国重卡市场与用户的深刻理解，也证明了中国设计团队是能做出优秀重卡作品的。

欧曼银河的灵感来自哪里？

“怎么想到用银河的元素放到车身前面罩？”面对这个问题，汤玉军的神情仿佛瞬间穿越回几年前。

那天的情景，对于汤玉军来说历历在目。“无论低风阻和审美，都要求驾驶室必须保持简洁、平滑，而在前面罩平面上进行风格设计，意味着‘魔鬼难度’。那段时间，我们每天都熬到很晚。当时多种方案团队都不满意，大家心情有些压抑。直到那天晚上，北京天气特别好，我们一走出大楼，就看到了黑暗的夜空，点缀着亮闪闪的星星。”那是一个简单、又很美的场景，让人一下子豁然开朗。

正是那片北京的星空，让福田戴姆勒技术中心造型设计室高级经理、银河项目造型设计经理吴国玺，有了设计的主旋律——“银河”。

据说，是那片星空的故事，也带给了福田戴姆勒品牌同事以灵感，促成车型最终定名为“银河”。

年轻的吴国玺看起来很有“设计师”的范儿，但很多时候，他的工作地点并不是在设计大楼里，而是在用户的车上。

“项目4年，第一年我们团队都在跟车，近距离观察重卡用户的工作环境、驾驶习惯，从用户需求中找到新一代重卡设计方向。”吴国玺说：“调研结果显示，新一代用户不仅需要重卡性能、舒适性提升，对于重卡外观审美也有更高要求。”

那天有了“银河”的概念，在吴国玺看来，是向胜利迈出了一大步。但这毕竟只是造型设计的开始，想要打造出一个高端大气的高端重卡驾驶室，设计团队还有很多需要突破的地方：“重卡造型好不好看，最重要的是比例。为此，欧曼银河增大了驾驶室前面罩面积，调整保险杠视觉宽度，以协调的比例关系，达到挺拔而稳定的视觉效果。我们还调出了更深沉、高雅的漆面颜色，并加入大量金属颗粒，给简约造型的车身增加层次感。”

吴国玺强调，欧曼银河的所有设计，是基于中国用户的实际需求。即便是追求造型美，都不是单纯为了美而美。比如，最让人一眼难忘、前面罩璀璨的“星星”，实际上，是为了更好的通风。

前面罩每个孔都有设计定位

“如何能够在造型美学、又不牺牲驾驶空间的基础上，做到风阻、油耗系数的降低？”这就需要造型设计团队和工程团队完美协作。

汤玉军对此乐见其成。“吴国玺带队的造型设计团队和庞玫带队的工程团队一直在‘相爱相杀’。而经过了两个团队不断斗争和协作，欧曼银河从设计稿到作品落地，才能够呈现出今天这个效果。”

以欧曼银河星翼造型为例。设计中，围绕福田钻石LOGO，发散分布着的孔。白天，这些孔大小不一钻石切割面，璀璨发亮，黑暗中，LED灯会点亮这些孔，与星空呼应。看起来很美的造型，给工程团队出了难题——每个孔要发光，就要有发光灯带；灯带又不能在孔中间，只能在孔的边缘。一旦布置、控制不好，譬如灯带只露出一半，甚至露不出来，就会是一种非常尴尬的画面。

汤玉军向方得网表示，经过了结构定位很多轮尝试，想尽了各种方法，给每个孔都做了设计定位，最终才成全了欧曼银河现在的美感。

福田戴姆勒技术中心外饰模块设计科科长、银河项目工程开发经理庞玫进一步解释说，为了配合欧曼银河流线型外观，整个车架、布置都进行了全新设计；驾驶室采取无遮阳罩以及隐藏式扶手设计，在保险杠两侧设置了导流圈，导流罩高度可调、导流板可旋转，可以匹配不同高度以及宽度的货箱，包括挡泥板板延长，都是在全面降低风阻油耗。

 “欧曼银河在造型设计美学上的突破之后，我们有一支非常优秀的车身工程团队，把它表现出来、做出来了。这也是我们引以自豪的地方。”汤玉军这样评价两个团队。

豪华感哪里来？

既是阳春白雪，又是下里巴人。这也许就是欧曼银河最与众不同之处。

高端、豪华的欧曼银河，既集成了福田戴姆勒国际供应链的最新成果。例如首次引进中国、能够通风加热带按摩的格拉默115代最新平台座椅，减少道路颠簸感的采埃孚第三代减震器。又考虑到中国重卡超远距离行驶、夫妻车等实际情况。欧曼银河卧铺超过1米，暖风、独立空调的操作随手可得，人机工程方面也更强调适合中国用户使用习惯。

汤玉军表示，“高端舒适，更重要是用户认可。比肩乘用车的一键启动、电子驻车、旋钮式换挡，可能大家都能做到。也有些设计成本并不昂贵，但是我们为用户想到了，用户就能真正感到舒适。”

汤玉军所说的“不贵的高端”，主要针对中国重卡用户车内最常做的事情：抽烟、喝茶、操作手机。欧曼银河为此专门设置了两个烟灰缸，分别位于驾驶位左右手；冷暖杯托，借助空调通风口，让茶饮温度更适口；中控台集成无线充电，让提供通讯、娱乐的手机，随时保持在线。

再举个具体例子，长途行车、尤其欧曼重卡推动行业自动挡快速普及之后，手放在哪里，成了一个关系到驾驶疲劳的“大问题”。右手边可以设扶手，左手有限的空间，又该如何处理？

汤玉军介绍：“与用户沟通之后，欧曼银河左手边车门有一块隐藏设计，在车门位置高度合适的地方，能起到扶手的作用。而且，这一块我们选择了软质材料，手触碰感觉是很舒适的。”

“驾驶室内饰针对中国用户需求的细节设计，更让‘豪华’重卡更接地气，这是中国设计团队的优势。”面对众多媒体，汤玉军这样说到：“我们初心就是要为中国的卡车用户，提供漂亮、安全、舒适，且赚钱的重卡。”

汤玉军用手抚摸着驾驶室操作台，在他眼里，这不仅仅是一辆车，更是为用户们打造的“家”。

如此用心设计的欧曼银河，2021年上海车展正式发布，年内上市。面对市场检验这场更重要的“大考”，汤玉军更有信心，而且满怀期待。