山东是海洋大省、港口大省，港口是山东具有比较优势的宝贵资源。目前，组建仅一年多的山东省港口集团已成为全球第一大港口运营商，世界级港口群。

“做大规模后，山东港口的传统发展模式亟待改变。”山东省港口集团董事长霍高原在接受记者专访时表示，“纵观全球，港口‘吞吐量为王’的模式已经无法支撑长远发展，转变发展模式是港口提升的关键。”

“长期以来，山东沿海各港口由于腹地交叉、业务重合，同质化发展、无序竞争、重复建设的问题突出，严重制约了港口功能升级。”省交通运输厅相关负责人介绍，２０１９年８月，省委、省政府在深入调研论证的基础上，作出了推进全省沿海港口一体化改革、组建山东省港口集团的重大决策，开启了港口一体化改革发展的新篇章。

经过一年多的发展，山东港口交出了领跑世界的答卷：截至２０２０年１２月底，货物吞吐量突破１４亿吨、集装箱吞吐量突破３０００万标箱。新增集装箱航线３５条，其中外贸航线１８条，集装箱航线总数达到３００条，在疫情影响下实现逆势增长。在刚刚过去的２月，山东港口货物吞吐量、集装箱吞吐量均实现两位数增长，在全国沿海港口中名列前茅，让传统春节淡季不淡、绩效飘红，跑出了新年“加速度”。

霍高原说，尽管山东港口在“量”上居于绝对领先地位，但在发展模式上仍以传统装卸、仓储、转运等业务为主，商贸物流、供应链服务、现代航运服务、旅游休闲等高端新兴业态发展不足，特别是航运要素规模化、集约化水平还不高。

从装卸港向枢纽港、贸易港、金融港升级，是港口转型发展的大势所趋。记者了解到，自山东省港口集团组建以来，转型动作稳步进行。山东港口整合后先后将各港口独立运营的物流、贸易、金融、装备制造等业务进行再整合，组建了１１个板块集团，为大力发展港口新动能提供组织保障。

山东港口金融产业发展带来的利好，让河北某钢管加工生产企业业务部刘经理感触颇深。他告诉记者，前些日子，公司通过公开招投标，顺利获得了港口集团某下属企业的钢管订单，急需后续生产资金投入。但疫情以来公司资金回笼速度较以往明显下降，土地和厂房设备在银行的抵押额度也已经占满，其他融资方式不仅条件苛刻而且不能保证效率，这让公司难以获得新的资金支持，生产难以为继。

得知该企业的困境，山东港口金控公司供应链团队主动对接，提出了“订单贷”产品解决方案，并对企业进行走访调查，开通了绿色审批通道，累计为其提供了超过３４００万元的资金支持，保障了企业原材料采购，有效纾解其资金压力。

“对我们这种小企业来说，融资难本来就是关乎生存的难题，山东港口提供的金融服务，无异于雪中送炭。”刘经理说。

“由于港口整合前业务发展分散未形成合力，加之业务起步较晚，相较于伦敦港、新加坡港等世界一流港口，山东港口金融板块较为薄弱。”山东港口金控公司党委书记、总经理姜春凤表示，虽然起步晚，但整合后的山东港口新业态实现了快速布局。“２０２１年我们将从财资管理、供应链金融、大宗商品交易、港航保险服务、产业投资、金融科技六大方向寻求突破，助力山东港口转型发展。”

聚焦港口提升与高质量发展，科技驱动、智慧赋能不可或缺。作为全国“智慧港口建设试点单位”，青岛港全自动化码头作业效率全球领先，国际首创“氢＋５Ｇ”智慧绿色发展模式为全球港航业提供了中国样本，相关服务也得到了船公司客户的高度评价。

青岛中远海运集装箱运输有限公司船代部总经理刘方峰告诉记者，去年受疫情影响全球航运物流效率明显减缓，在这样的大环境下，青岛港依托全自动化码头的先进技术，为船公司客户推出了“四项承诺、八项保障”的量化服务标准，不仅助力船公司提升了准班率，也进一步吸引了航线挂靠，增强了青岛港枢纽功能。“希望２０２１年山东港口继续深化服务措施和保障，为船公司提供安全高效稳定的港口服务。”刘方峰说。

“实现从集疏运、设备管理、系统维护、码头生产决策等全方位的智能化升级，是我们今年的攻关方向。”山东港口青岛港全自动化码头副总经理李永翠说，做到全球首创后也面临着无经验可借鉴的困境。她表示，站在“十四五”的开端，以“连钢创新团队”为核心的自主研发力量将继续突破自我，提升技术，其中包括研究试用新一代空轨技术、率先制定推广自动化码头标准等，助力“山东港口的智慧化”到“智慧化的山东港口”的转变。

对于山东港口的转型提升，业内人士表示，加快培育金融、贸易等高端航运服务，通过科技创新为传统业务赋能，可以实现港口的传统业务与新兴业务互为依托、系统发展。此外，还应积极做到几个转变：在巩固传统装卸业务的同时，尽快由门口港向世界一流现代化的枢纽港转型，由生产资料港向生产生活资料港转型，由物流港向贸易港转型。