对跨国商用车巨头来说，2021年，在中国的布局只有一个策略，那就是“做多中国”。

2020 跨国商用车巨头创新高

疫情之下，商用车市场，中国“风景这边独好”。中国市场几乎成为所有跨国公司，业绩最好的板块。

2020年，康明斯中国区全年发动机销售量突破67万台，同比增长24%，创下其自1975年进入中国市场以来最高记录！

2020年，奔驰卡车销量在中国创8年以来新高！

2020年，沃尔沃卡车中国销量强势增长60%！

采埃孚在中国的变速箱业务创新高；福伊特上海公司业绩创新高，缓速器销量是2019年的3倍；康迈中国业绩创新高……

跨国商用车巨头在中国业绩飘红，一方面来自于2020年中国商用车市场的增长：2020年，商用车销量为513.3万辆，同比增长18.7%。货车销量468.5万辆，同比增长21.7%；重卡销量为162万辆，同比增长37.9%；另一方面来自于中国商用车行业升级加速。在市场增长和车型升级的双重因素下，众多商用车跨国公司攀上了历史新高。

2021 加大对中国投资

联合国发布《全球投资趋势监测》报告显示， 2020年中国吸收外资1630亿美元，逆势增长4%；流入美国的外资1340亿美元，大幅下降49%。2020年，中国吸收外资一举超越美国，成为全球最大的外资流入国。

此前的几十年来，美国一直是海外企业投资的首选目的地。当前中国经济繁荣，政治稳定，市场庞大，基础设施良好，一场疫情更是让众多跨国公司把中国当做了避风港。

跨国巨头“做多中国”、加大对中国的投资，几乎已经成为一致的选择：上海特斯拉工厂建设中，埃克森美孚、巴斯夫等百亿美元项目启动，星巴克、沃尔玛加速在中国开设，贝莱德、摩根大通不断增持中国的资产……

中国的商用车销量，在全球占到一半以上的份额：中国的轻卡、大中型客车销量都超过5成。2021年，中国重卡销量更是达到了全球的7成。面对这样庞大的市场，当然值得跨国巨头“做多”。斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃纷纷抛出在中国加大投资，就不足为奇：

2020年12月24日，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿在媒体见面会上透露，2021年将正式宣布沃尔沃重卡在中国的国产化；

2020年12月2日，“梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划”正式对外发布；

2020年11月28日，斯堪尼亚在江苏南通如皋的工厂在奠基；

2020年初，韩国现代收购了四川现代另外的50%股权，同时还推出了在中国研发生产现代商用车的一系列投资和生产计划……

不但跨国整车企业加大投资，零部件企业也更是换上加速档，加速投资。要知道，2020年在华的跨国商用车零部件巨头，几乎都面临着同样的问题：产能严重不足！

2021年，采埃孚在中国的两家变速箱合资工资——采埃孚和福田，其产能都将进一步提升。福伊特商用车业务在中国创下新高后，2021年4月将有一条新线投产……

跨国巨头再投资 市场如何变？

跨国公司加大在中国的投入，中国商用车市场会发生哪些变化呢？

首先，“供给创造需求”。伴随着采埃孚福田在中国嘉兴工厂的投产，中国重卡的自动挡普及速度大大加快。可以说，是采埃孚自动挡变速箱的国产化，拉开了中国重卡自动挡普及的序幕。现在，采埃孚、法士特以及解放、东风、重汽等品牌的自动挡变速箱百花齐放，共同推动了中国重卡自动挡化趋势。

再比如，福伊特缓速器在中国投产，也极大推动了液力缓速器在重卡上的应用。现在，对中高端重卡，特别是跑山路的重卡而言，加装液力缓速器几乎已经成为标配。如今，福伊特、法士特、采埃孚等缓速器销量都在加速上升。

其次，推动重卡行业升级。液力缓速器、自动变速箱、免维护轮毂、发动机缸内制动等这些技术，最早都是由国外品牌发起的。由国外品牌零部件国产化，推动重卡的升级，不仅包括安全性，也包括轻量化和免维护等。国外品牌开启的发动机长换油，以及免维护轮毂和液力缓速器等，让重卡维护保养的周期越来越长，进站时间越来越少。如今，长保养周期以及短维护时间已经成为中国用户评价重卡的重要指标。

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再次，推动重卡消费观念转变。数年前的中国重卡用户，重点关注购买时的“性价比”；如今，“TCO”概念深入人心。毫无疑问，是跨国车企最初将“TCO”全生命周期成本理念引入重卡市场，伴随着中国重卡不断升级，集团客户、法人客户的比重快速提升，TCO概念已经深入人心。

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2022年后，不但跨国零部件公司纷纷加大投资，增加产能，更会有国际豪门重卡企业在中国生产国外品牌车型，比如奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃。这些重卡巨头在中国投产会带来什么呢？

更激烈竞争的市场、用户更多的选择，以及中国商用车的加速升级——无论对于商用车市场本身还是对于用户，这都是好事。

跨国巨头，中国欢迎你。