1月20日，格尔木车务段货装车间内，叉车司机正在忙碌地倒装铅锭，一名叉车司机由于操作不太熟练，被一块铅锭弄得有点为难。此时，一个女子的声音从身后传来，“你下来，我来帮你装”。

这是车间有近30年叉车驾驶经验的端木瑞娥。她坐上叉车，握住手柄的那一刻，就像回到了自己的“战场”，看着她摇晃手柄，调节叉车前部的高度和宽度，很快将卡在叉车上的铅锭取下，并顺利装入集装箱。旁边的司机看着，心里很是佩服。

端木瑞娥是青藏集团公司格尔木车务段货装车间的职工，1990年12月，她跟随父亲的脚步进入青藏铁路，成了格尔木车务段第一批仅四名女叉车司机中的一员，这也成为她职业生涯中最引以为傲的事。刚上班的她，不想让其他老师傅对女叉车司机有偏见，她每天装卸作业完毕，都要主动把叉车里里外外检查一遍，擦得干干净净再放回去，她的车永远是最干净的那一辆。

为了早日单独顶岗作业，她除了学习书本上的理论知识外，还经常请教老师傅。当时学习的不仅仅是叉车驾驶技术，还要掌握叉车修理技术，比如加油时加太满，火花塞打不着，叉车就发动不了，为了不耽误工作，他们口袋里都随时备着火花塞自己更换，有时候轮胎破了，需要补胎时，也几个人一起扒胎、补胎、装胎。

功夫不负有心人。1992年底，经过两年的岗位锻炼，她顺利通过考试，开始单独顶岗作业。“我们刚开始用的是铁道兵留下的汽油叉车，载重只有1吨，叉车一启动，身后就有两股黑烟，装起一辆车，车厢就被熏黑一个度，那时候没有防冻液，当天装卸作业完毕，就要把水箱里的水放了，第二天作业前烧好开水装入水箱再进行装卸作业。”端木瑞娥回忆往事。后来，换成了柴油叉车，配上防冻液，通过压燃点火，叉车故障率低了，动力更足了，装卸作业也更方便了。

“刚开始单独作业的时候，我们还是很期待的，不料刚顶岗，却面临着‘失业’的尴尬，货主要装卸货物时都会下意识地找男司机。”端木瑞娥说，“后来师傅为了给我们锻炼的机会，故意留下我们两个女司机在岗位上，货主别无选择，就只能‘将就’。我们也很努力，用30分钟麻利装起一辆车时，我就看到货主脸上惊讶的表情，他们还竖起了大拇指呢。”

后来熟络了，端木瑞娥开着叉车出现在站台上。靠实力换来“业务量”的同时，她没有忘记继续学习，多年来她参加了不少比赛，每个赛场上，她都是唯一的女叉车司机，她已然成了格尔木车务段的招牌。

时至今日，回想30年的光阴，端木瑞娥无限感慨，她开过从1吨到16吨不等吨位的叉车，她说：“叉车吨位的变化，也是我们铁路快速发展的变化，作为见证者、参与者，我很荣幸在这个岗位一干就是一辈子，能在青藏线上留下我的足迹，我此生无憾。”

临近退休的她开始跟着年轻人学习电脑，钻研装载加固方案的制定，也时常在现场检查装卸车，每年春运在货运繁忙的时候总能看到她忙碌的身影。

来到青藏铁路，自然而然也在这里安家了，端木瑞娥的爱人是格尔木车务段察尔汗站的一名车站值班员，两人并肩作战，既是夫妻，也是战友，共同奋斗在这条不平凡的“天路”上。

说起明年就要退休，她的眼眶红了，但仍然笑着说：“虽然其他姐妹早已转岗，只有自己坚持了下来，但我觉得没有什么能比坚持到底更觉得幸福。”