一个风口，造就一股劲风。

站在当前全球低碳环保的巨大风口上，海上风电这股风彻底刮起来了。气势不亚于横扫世界各大洋的10级以上台风，而且越刮越大！

2021年2月25日，根据全球风能理事会（GWEC）发布的最新数据：

目前，全球海上风电装机已经超过35GW，几乎是五年前的三倍。英国依然是海上风电装机最多的国家，总装机量超过10GW，中国则超过德国，成为全球海上风电装机第二多的国家。

就2020年来看——全球海上风电新增装机超过6GW，为历史最高水平。中国连续第三年成为海上风电最大市场，2020年新增海上风电并网容量超过3GW，占到全球增量的一半。欧洲市场保持稳定增长，荷兰以近1.5GW的新增装机排在全球第二位，比利时、英国、德国排在第三到五位。

目前，欧洲海上风电发展劲头不减，中国海上风电建设如火如荼，同时也有更多国家发展海上风电。

根据国际能源署预测，全球海上风电市场未来20年预计年增长率13%-15%。其中海上风电产业投资规模有望达到1万亿美元；到2026年底将达到约94GW，在预测期内的复合年增长率为19.2％。

在海上风电大步快跑的快速扩张时代，作为风电场建设重要基础装备的海上风电安装船，正在全球范围内供不应求。当前和未来一段时期内，风力涡轮机安装船正面临生气勃勃的黄金发展期。

海上风电场的建设中，无论是风机还是基础的安装都需要有相应能力的运输工具将其运送到风电场址，并配备适合各种安装方法的起重设备和定位设备。

据业界人士表示，全球范围内海上风电项目的大力推进，都面临安装船紧缺的掣肘：

在中国，接下来几年还会有很多海上风电建设项目，然而面临着巨大的安装交付挑战，其中最主要的一个原因就是安装船的紧缺和不足。

在欧洲，如果欧盟要实现其2030年的海上风电发展目标，那么每年需要安装的海上风力涡轮机的数量将增加两倍，这也会激发大量的海上风电服务船需求。

在美国，根据NOIA的预期，如果海上风力开发商要在十年内在美国东海岸以外的地方安装1,700台涡轮机，也将产生对安装船只的大量需求。

但目前，全球在役的海上风电安装船，仅有49艘。据克拉克森分析，到2025年，风力涡轮机安装船的缺口将达到10艘，价值超过20亿美元。

而自实际上自2001年以来，全球海上风电安装船新船订造量累计达到61艘，年均3～4艘。特别是近十年，年均新船订造量达到5艘。

更重要的是，在这些为数不多的安装船中，由于技术更新而无法“履职”的情况越来越突出，由于涡轮机越来越庞大，现有船队中的某些安装船已经变得过时。世界上没有足够的涡轮机安装船来安装所有这些项目，尤其是没有足够大的风力涡轮机安装船来安装处理下一代涡轮机。

比如Haliade X的单个涡轮叶片长351英尺，已经比GE较旧的涡轮机之一的塔架高度还长。因为较高较大的涡轮机可以产生更多的功率，但这也使安装船的可用性面临窘迫。

据ACP称，到目前为止，全球仅有12艘安装船船能够安装Haliade X下一代风力涡轮机。

此外，当海上风力发电开发商开始大量订购叶片和机舱时，重型起重船也面临供不应求。

在市场巨大需求预期和当前供应能力的失衡下，海上风电安装船的身价，已经像断了线的风筝，遥遥飞上了九霄云外。

据悉，目前世界各地的海上风电项目开发商，都在争抢这些安装船的使用，海上风电安装船的租金，也已经从原来的400万/月涨到1000万/月以上。

甚至在美国近岸的风电项目，安装船的租金已经暴涨到18万美元/天！

“现在的价格非常惊人，甚至有钱也租不到船，这种情况比前段时间中美航线上集装箱船一船难求的局势更甚！”一位业界人士如是说。

预计到2040年，海上风电安装船市场保有量将增长到170艘左右。这对于船东来说，是一个巨大的机遇，市场也是非常诱人的。已经有船东快速嗅到商机，并从干散货航运市场全身而退，改名换姓地投入到了海上风电市场，最典型的就是原摩洛哥散货船大船东Scorpio Bulkers，已经更名为Eneti Inc.正式亮相。

“未来每天20万美元的租船费率，将带来更可观、更高更好的回报。”Eneti更名后信心满满地向股东承诺。

最后提醒

海上风电项目的飞速发展，不光给安装船市场带来巨大市场空间，船东迎来巨大市场机遇；就海工船员来看，也面临更多的需求，并且必须接受海上风电更新迭代的相关技术培训，以便更好运营专门为涡轮机安装提供服务的船只，并在施工过程中更好进行维护。