疫情过后换车大潮兴起，泵车市场也是一片繁荣，由于排放政策下发，很多国三泵车只能面临退役的命运，加上车况年久失修，再使用的话成本也不低，所以许多养车的用户都开始选择购置新车。这也就导致了很多工程机械大厂在上半年之际自家泵车产品都是在加班加点的制造，隔三差五也能在车管所遇到这样的“稀客”来上牌。

近期遇到了一辆今年热销产品之一的斯堪尼亚底盘中联重科上装泵车，这款车在运营中实力如何呢，笔者也是带着一些问题询问了一下驾驶员。

这是一辆上装中联重科“绿极光”ZLJ5441THBSE混凝土泵送设备的斯堪尼亚重卡，该车采用新款NTG驾驶室，由斯堪尼亚荷兰兹沃勒工厂制造。

新款的斯堪尼亚P系外观要比老款硬朗很多，进气格栅上银色的饰条与灰色面板重叠富有层次感，在英文字母车标两侧开有家族性的进风口设计，细致勾勒的车身线条迎合空气动力学，即便是工程车，也能拥有爆表的颜值。

下工地刮刮蹭蹭是难免的，这时候钢制的保险杠就发挥用途了，斯堪尼亚P系泵车配的工程版保险杠使用了磨砂漆面，小刮小蹭损伤不大，并且杠底还有凸出部分，碰撞时也能起到一定的保护效果。

车灯的配置特别低，照明灯就是H4型的灯珠，常规的卤素光源，雾灯也没有配备。而且车灯这一块的价格还很贵，听驾驶员将这车碰坏一个灯罩换一整面灯，花了几千块钱，到后面老板就开始考虑副厂件了。保险杠部分的进气格栅可以往下翻，充当一个踏板使用，在背面还有增加摩擦的橡胶条，这一块的细节非常人性化。泵车底盘的驾驶室规格都很统一，用的平顶带短卧铺的驾驶室，新款驾驶室的A柱部分要比老款小一些，玻璃的面积也相应增大，在驾驶时可以保证良好的视野。另外新款的P系泵车相比老款增加了两个驾驶室前减震器，做成了四点式机械悬浮，行驶途中舒适性更高。

后视镜的主副镜均可以做到电控调节，再配上大曲率大面积的镜片，在工地行驶时有利于减少视野盲区，同时后视镜支持电加热功能，雨天行车不会有水珠挂上影响视线。

主驾驶标配气囊减震座椅，但是调节项目较为简单，只有高度调节和一键充放气。据驾驶员称斯堪尼亚的舒适性要高于奔驰，除了驾驶室的减震之外，斯堪尼亚的钢板弹簧还软和，滤震缓冲能力好。

斯堪尼亚的转向机用的也是ZF8198型，可以带来轻盈的转向手感，在方向盘上集成有控制仪表盘屏显和定速巡航的多功能按键，方便驾驶员对其进行操作。

这辆车是一辆新车，公里数只有5882km，对于泵车而言这个并不能代表什么，它们的保养维护都是依照工作时间来设定的。

新款斯堪尼亚的仪表盘有一个NIGHTPANEL功能，即按下之后仪表灯熄灭，只剩速度表在工作，帮助驾驶员夜间专注行车。

中控锁、两侧车窗升降、后视镜调节加热和灯光全部集成在驾驶员左侧的门板上，高度的集成化会简便驾驶员的操作，设置在此也相对应的方便触摸。

新款内饰的工作台高度进行了降低处理，对提升视野有很大的帮助。内饰的整体造型是延续了环抱式的设计，这样的内饰人体工程学优异，按键操作触手可及。

对于斯堪尼亚的舒适性驾驶员是赞不绝口的，开斯堪尼亚也是图个舒服，毕竟三一C10不是没有卧铺就是卧铺躺不下，斯堪尼亚还能配个供休息的卧铺。前桥采用的是工程车专用的AM920型9吨级别前轴，搭配原厂20孔宽轮距钢制轮辋，尺寸22.5X11.75。轮胎为385/65R22.5的宽截面轮胎，这种规格的轮胎在工地的附着力好，而且轮距宽，转弯的时候更稳。

四轴的斯堪尼亚泵车几乎都是搭载的DC13 147型发动机，机器带有XPI高压共轨燃油喷射技术和特殊调校的发动机管理系统，可实现450匹马力和2200N.m扭矩的动力表现。

账面数据是这么说的，但是驾驶员的真实评价却是差点意思，都是说斯堪尼亚的动力不如V6的老奔驰，上坡一条虫的那种，没有奔驰的那股冲劲，开斯堪尼亚速度就是悠着上去的，奔驰动力跟脚，时刻都有。

这个车是一个手动挡的，用的是现在斯堪尼亚广泛使用的GR905 9速手动变速箱，这款变速箱带有一个半挡和8个前进挡，最高挡是超速挡。

入挡轻便是驾驶员的一贯评价，但是在使用中也会反馈出一些问题，比如挂挡试着慢半拍、坡道起步不用半挡根本起不来等等，还有最大的问题就是在陷车的时候斯堪尼亚的变速箱有保护作用，踩着离合不能轰油门没法半联动，基本上陷了就歇菜，吃过一次亏之后在工地开车都格外小心。

花瓣形状的轮边减速桥型号是AD1503P，内减速器采用的是RP835型减速器，车桥总速比4.72。

后驱动桥搭配普利司通M858 315/80R22.5规格轮胎和铁质钢圈，提升对工地路况运行的适应性。

这个上装是泵工们常说是5441斯堪尼亚，属于现在的最新款产品，公告型号为：ZLJ5441THBSE。该产品为63米 7RZ型臂架式混凝土泵车，最大布料高度62.1米，最大布料半径56.9米，最大布料深度46.4米，最大理论输送量180m/h，回转角度±270°。

上装的话说实话我是不太懂，与操作泵工聊天时得知的信息是这样的：中联新的7RZ臂架在收车的时候麻烦，新泵工上手的话有几节臂收不好就会“打架”，还有就是公司的老款中联泵车有多处漏油现象，新车质量还有待考证。但是也不是没有优点的，中联的泵车在一些工况下还是要比同级竞品好的，比如在打高层板面等情况的时候，另外臂架稳和不挑料也是泵工对中联的固有印象。（臂架稳会不会是排量小的问题？）

市面上的泵车产品选择还是要根据自身的情况来定，在参考工况、舒适度、实用性的因素之外还要将后期保值率和维护成本考虑在内，综合评定一款泵车是否适合自己的工作条件，毕竟能给自己挣大钱的泵车才是好泵车。