1月20日，中国中铁高原铁路极端装备——MT1G高原型智能锚注一体台车工地试验现场结验专家审查会在中铁五局成自高铁CZZQ-6标召开。由中国中铁二局副总工程师马辉为组长，中铁一局、中铁隧道局、中铁五局、中铁北京局、中铁工业等单位相关专家组成的专家组就高原铁路极端装备——MT1G高原型智能锚注一体台车在成自高铁CZZQ-6标老罐石1#、2#隧道试验情况进行现场结验审查。中铁装备集团副总经理方新强、设备公司总工程师邢泊参加结验审查活动。

专家组一行在老罐石1#隧道实地查看了设备试验环境和条件，参观了MT1G高原型智能锚注一体台车详细的工作过程，从泥浆水灰比设定、制浆到设备定位、钻孔、推送锚杆、施加预应力、注浆，专家组给予高度评价。 

中铁装备MT1G高原型智能锚注一体台车在老罐石1#、2#隧道施作期间，平均无故障工作时间约7h，可靠度达到91%，质量性能优势明显。单根4米系统锚杆钻孔、注浆、安装平均用时4.5分钟。其中，钻孔速度约2.5m/min，钎具损耗折合1.9元/m，高效经济。相对人工每台班施工综合效率提升20%以上，施工人员数量减少将近一半。

根据设定的水灰比，自动上水，实现智能化制浆

钻孔

安装锚杆

智能注浆

施加预应力

经现场试验验证，MT1G高原型智能锚注一体台车底盘系统传动平稳、可靠，具备15°左右坡道爬坡及稳定驻车能力；封闭式驾驶室配置FOPS和ROPS防护顶棚，安全防护性能高；锚杆机头系统工作效率高、配件消耗率低；凿岩系统防卡钎效果良好；流体系统配置大功率液压泵站、水泵及空压机，满足锚杆支护工况作业需求；电控系统采用新型控制技术，工作可靠性高；锚杆机机头和注浆系统具备普通钢筋锚杆、涨壳预应力锚杆等不同类型锚杆施作能力。经项目部精心管理组织，同步配合立拱、喷浆等衔接工序，使其在整机施作效率、锚固质量控制方面均满足现场要求。

结验审查会上，中铁五局作为试用单位就高原型智能锚注一体台车在老罐石1#、2#隧道试验情况向专家组进行介绍，中铁装备作为制造单位就产品详细情况向专家组进行汇报。专家组针对相关试验要素提出疑问、深入讨论，并综合各方意见对新装备给出结验通过的审查意见，表示中铁装备MT1G高原型智能锚注一体台车功能高度集成、机械化、智能化程度高，具有很强的前瞻性和引领性，开创性的将钢筋锚杆、中空锚杆、涨壳预应力锚杆、自钻式锚杆、分段式锚杆等不同类型锚杆的机械化施作融入到一台设备上，并实现注浆参数与地质情况的精确匹配，为满足高原铁路隧道复杂多样化锚杆支护需求做准备，具有很强的应用前景和推广价值。希望中铁装备结合工业试验情况，继续优化完善，争分夺秒地将成熟产品投放市场，为高原铁路建设贡献力量。 

MT1G高原型智能锚注一体台车作为高原铁路隧道建设的又一“新式武器”，为保证其在高原铁路建设中切实发挥出机械化、智能化减人的优势，经中国中铁部署自2020年初起，历时数月，在地质相对比较复杂的成自高铁CZZQ-6标老罐石1#、2#隧道工程开展先期试验。自试验活动开始以来，中铁工程装备集团设备公司与中铁五局成自高铁CZZQ-6标指挥部严格按照中国中铁有关要求，提高政治站位，创造最优质、最便利的试验条件，反馈最真实、最有效地试验数据，为新装备顺利通过结验审查奠定了基础，为高原铁路机械化、智能化建造提供更先进、更适用的解决方案。（本文来自中铁装备）