目前国内小卡产品基本完成换代升级，圆润饱满、偏韩系风格、具有轿车质感的半长头小卡产品已成为市场主流。日系风格代表的五十铃小卡车，有没有兴趣了解一下？

　　五十铃小卡上市及简介

　　五十铃在2018年5月宣布强化其LCV（LightCommercialVehicle，轻型商用车）业务，不久便推出TRAGA系小卡，命名为TRAVIZ（姑且称它为“特拉维斯”吧）。

　　定位中小企业及个体户短途运输市场，旨在满足东南亚国家新兴市场不断增长的短途配送需求，完善其轻型车产品布局。

　　TRAVIZ小卡由位于泰国的五十铃全球CV工程中心（IGC）研发，在印度尼西亚五十铃工厂生产，产品上市重点面向印尼市场（右舵驾驶室，欧II排放）。

　　2019年11月，为进一步扩大市场份额，面向菲律宾等东南亚新兴市场，推出左舵驾驶室、欧IV排放标准车型。

　　根据五十铃印尼网站消息，TRAVIZ小卡有S和L两种款式可供选择。前者车长4450mm，轴距为2250mm；后者车长为4600mm，轴距为2400mm。本文以S款为例介绍。

　　外观简洁日系风

　　据了解，五十铃小卡车身源自五十铃经典100P驾驶室，较大的A柱倾角便于降低风阻，前格栅与保险杠呈倒梯形设计，层次简洁分明，有五十铃ELF系列轻卡家族化造型的影子。

　　驾驶室宽度1705mm，满足双人乘坐需求；整车高度不足2m，可灵活出入地库及通行城乡限高区域。

　　内饰设计实用为主

　　考虑到东南亚市场客户需求，简洁、实用是TRAGA小卡内饰设计的主要原则。内饰整体对称式设计，中控面板与中控台整体灰/褐双色搭配，简洁耐看。

　　两幅方向盘没有过多点缀，手摇车窗似乎也在践行极简主义。应对东南亚的炎热天气，空调设计必不可少。空调出风口设计杯托，方便水杯拿取和降温，值得表扬。多媒体配置配备有收音机+MP3+AUX，还有一个USB数据接口。

　　座椅有PVC（人造皮革）和织物座椅可选，PVC略显档次感，同时便于日常清洁打理；织物座椅包裹性及舒适性更佳，可满足短途运输客户乘坐需求。

　　底盘与五十铃D-MAX皮卡共平台

　　TRAGA系小卡最大设计总质量设定为2950kg，整备质量1440kg，底盘系统在D-MAX皮卡基础上升级而来。采用前独立悬架设计，保证承载的同时提升舒适性。

　　动力采用2.5L的4JA1L发动机，欧II版本功率为81马力，最大扭矩190N.m（欧IV动力为78ps/176.5N.m），搭载五挡手动变速箱（型号MUA5S）。

　　车架不同于常见的工字梁车架，采用封闭的矩形纵梁车架，一定程度提升承载性，中间用圆管横梁连接。平整的车架上平面也为后期客户加装不同箱体提供了便利。铁油箱与蓄电池布置于车架两侧，底盘线速布置及固定都比较规整、牢靠。

　　最大设计载重量1.5t，后单胎设计基本满足要求，轮胎规格195/R14-8PR，在满足承载需求的同时，也可降低车辆自重。

　　悬架布置在车架外侧，降低了货台高度，便于司机装卸货。S款短轴距车型转弯半径只有4.5m（L款为4.6m），确保其走街串巷使用的通过性和灵活性。

　　多种上装形式供选择

　　TRAVIZ小卡短轴距车型栏板货箱采用尾部单开门型式，货箱内部尺寸为2810*1620*300mm。除了最常见的栏板货箱，还提供封闭式冷藏厢式车、二类底盘等版本，客户可根据自身使用需求进行选择或改装。

　　编后语：

　　在东南亚新兴市场，五十铃小卡的竞争对手主要有其日本老乡三菱L300，韩国的起亚K2700和现代H100等。日/韩系小卡在东南亚市场的竞争如火如荼，目前国内小卡造型主要还是偏韩系风格。

　　笔者猜想，受政策法规及运输环境等因素影响，五十铃小卡如果想引入国内，还需本土化改造，对于价格敏感度偏高、承载能力需求逐步提升的小卡客户，当前的车型版本难免水土不服。对于后期五十铃小卡是否会引入中国市场？欢迎各位讨论。（文/卡家号：学灬无止境）