很多用户在破碎锤的配件选择上往往存在较大的误区，这里面最常见的就是选用加长钎杆。其实每种型号的破碎锤它的配件都有其适配的标准，因为钎杆除了安装上的尺寸要求精确意外，好像从使用情况来看其长短没有多大的关系。其实不然，如果不是特殊环境的要求使用加长钎杆百害无一利。那么为什么很多客户选择购买超出破碎锤型号标配长度的钎杆呢？

首先加长钎杆是怎么出现的呢？大家都知道钎杆在使用过程中磨损到一定程度后就需要更换新的钎杆，一条钎杆的使用寿命除了工况的因素外，还取决于钎杆本身的品质耐磨性能是否出众。而钎杆的品质是其选用材质和热处理工艺来决定的。在热处理工艺恒定的情况下，钎杆的材质区别是其耐磨性能的最大原因。随着生产厂家的竞争加剧和整个行业大环境的不景气，很多生产厂家在这种情况下选择了较次的材质来降级钎杆的生产成本，但是材质次了后钎杆的耐磨性能就下降了，钎杆的使用寿命就变短了。这个时候就采用了加长钎杆这种手段来弥补其使用寿命变短的缺陷，想当然的认为我长个20/30公分的总能磨一段时间的。而用户完全不明白这个道理，盲目的认为一样的钎杆，长的总比短的用得久。同时也是因为85%以上破碎作业环境对钎杆的要求不高，所以材质较次的钎杆在其使用耐磨性较差的这点上表现不明显。而用户还真以为买了根长钎杆就是赚到了。于是你会奇葩的发现直径100的钎杆1300mm长，直径140的钎杆1500MM长，直径155的钎杆1700MM长，而用户也当之为主流了。其实真正工况恶劣的用户选择钎杆是看的钎杆材质。这种加长钎杆其实就是一些厂家的权宜之计，用句网路俗语就是“然并卵”。

加长的钎杆并不比高品质的标准钎杆使用寿命长，而选用加长钎杆的所具有的缺点和隐患是很多用户看不到的。举个例子，一般的土方工程用卡特或者小松的车，估计应该比同类型的国产车的效率要高，但国产车成本低，我一台干不过你，我两台不就行了。这就是厂家加长钎杆的理论依据。但是工况恶劣的矿上作业卡特或者小松能完美适应，而有些国产车根本干不了的，跟车的数量没有关系。作为破碎锤的第一品牌，阿特拉斯的液压破碎锤在钎杆的标配长度以及工作长度上有明确的标准。其MB750型破碎锤钎杆直径100，其长度是1000MM，工作长度是550MM。其MB1700型破碎锤钎杆直径140，长度是1200MM，工作长度是650MM。其MB2500型破碎锤钎杆直径155,长度是1350MM，工作长度是680MM。阿特拉斯的锤在工作时看上去钎杆较短，其实这才是最为合适的。下面我就说点个人看法。

一、加长钎杆会增加钎杆在使用过程中以为折断的几率，本身材质较次，加上钎杆过长，很容易导致折断。这会极大增加用户的成本。

二、会降低锤的打击力度。破碎锤是利用液压油和气压来推动活塞往返运动来撞击钎杆使能量通过钎杆传送到钎杆的尖部转换为冲击力来达到破碎效果。过长的钎杆在能量的传送过程中转化率肯定会降低，导致表现出来的是锤打击力不足，工作效率下降。所以合适的长度才是最重要。

三、钎杆加长以后，破碎锤在工作时为了保证其垂直工作，挖机的大臂小臂之间的角度肯定也 有所变化，在破碎锤的强烈冲击下，长期处于不正确的角度工作的挖机大小臂肯定会受较大影响。从挖机的保护角度来看，使用加长钎杆有点得不偿失啊！

（本文转自微信公众号挖机用户之家）