后台有很多工友询问施工中机器出现的操作故障，本期小编汇总各位读者提出的问题出一片史上最全面的装载机保养与维修方法。希望在后面的施工中能帮助到大家。内容丰富建议收藏阅读~

二十一、为什么在1档换2档或2档换1档的过程中，会突然产生刹车现象？

如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。

二十二、装载机铲车新维修的变速箱，各档压力正常、无异响，但只有倒档，无一、二档的原因？

新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。

二十三、装载机铲车驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？

出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果超载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。

二十四、装载机铲车装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么？

（1）工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。

（2）变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。

（3）变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。

二十五、装载机铲车变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么？

造成这种故障的原因：

是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走；

而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。

二十六、装载机铲车装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？

装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：

⑴柴油机工作时，转速升不高。

在动臂、转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果柴油机转速达不到额定转速，则可能是柴油机故障，应检查柴油机转速低的原因。

⑵小油门时，动臂提升缓慢（或动臂提不起来）、转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：

a. 工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。

b. 先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行调整。

c. 液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。判断油缸是否内泄，可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。

⑶ 小油门时工作正常，大油门时工作无力。

出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：

a. 液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足；

b. 工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。

d. 工作泵漏气，导致工作液压系统中进入空气。

此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。

二十七、装载机铲车动臂提升正常，但铲斗翻转缓慢、无力的原因？

动臂提升正常，说明工作液压系统压力正常，主要原因在转斗油缸供油油路：

1、双作用安全阀中的过载阀压力调整不当或卡死，应检查压力是否正常，必要时拆检双作用安全阀，调整压力至规定值。

应当注意：有些装载机的双作用安全阀在转斗油缸内，这时如果出现转斗无力的现象，应拆检转斗油缸。

2、转斗油缸内泄，按前述方法检查。

二十八、装载机铲车铲斗（动臂）自动下落的原因及排除方法？

1、动臂操作滑阀的操纵机构调整不当，使动臂滑阀未能完全处于中位，应检查操纵机构是否调整在中。

2、动臂油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒损坏，造成油缸内泄严重，应更换密封件或更换动臂油缸。

3、分配阀动臂滑阀阀杆磨损过度，密封不严，应更换分配阀。

4、分配阀上的安全阀损坏，引起内泄。

判断是分配阀还是油缸的原因引起动臂自动下降的方法为：

将动臂举至最高位置，将动臂阀杆致于中位，听动臂油缸处有无响声，如果有“嘭、嘭”的响声，则为分配阀有故障，如果没有响声，则可能是油缸的问题，应拆检油缸。

二十九、装载机铲车装载机铲装作业时，为什么铲斗稍遇到阻力，就自动上翻？

装载机铲装作业时，铲斗遇到阻力自动上翻的原因，是转斗油缸前腔双作用安全阀压力过低或阀芯卡死在开启位置，应拆检双作用安全阀，并将压力调整至规定值。

三十、装载机铲车提升动臂时，动臂出现先瞬时下降后再上升的原因？

提升动臂时，出现先瞬时下降后再上升现象，即动臂“点头”的故障原因是动臂换向滑阀内的单向阀磨损密封不良或卡死，应清洗或更换分配阀。

三十一、装载机铲车工作泵运行噪声大的原因？

①吸油管或滤油器阻塞，使系统进油不畅，应更换吸油胶管或清洗滤清器或更换滤芯。

②吸油管路密封不严，使系统进入空气，应检修吸油管路。

③工作泵扫镗，将侧板磨坏，应更换工作泵。

④液压油粘度过高，应更换适宜品牌的液压油。

⑤泵轴与驱动轴不同心，应检查驱动轴轴承是否烧坏，必要时更换。

三十二、装载机铲车为什么工作泵容易炸裂或工作液压系统高压软管容易爆裂？

工作液压系统中多路换向阀（分配阀）的安全阀调整不当或阀芯卡死，系统油压过高，导致工作泵壳体炸裂或软管爆裂。因此，应当注意：不能随意调整工作液压系统的压力。

除上述原因外，导致高压软管爆裂的原因还可能是高压软管老化，应予更换。

三十三、装载机铲车工作液压油窜入变速箱油底壳的原因？

工作液压系统与变速箱液压系统无任何管路连接。因此，正常情况下，液压油不应窜入变速箱。液压油窜入变速箱的途径为工作泵或转向泵与变速箱（或变矩器）的结合面。

工作泵或转向泵前端盖中的骨架油封损坏，导致压力油经前泵盖外漏，沿泵轴与变速箱壳体轴承座孔或轴孔窜入变速箱内。

出现变速箱油位升高的情况，应首先检查工作泵或转向泵前端盖是否漏油，必要时更换骨架油封。

三十四、装载机铲车分配阀换向滑阀操纵手柄过重的原因？

分配阀换向滑阀操纵过重有两种情况：

1、动臂换向滑阀和转斗换向滑阀都重，这种现象多为液压油路有杂质或液压油变质所致。应检查更换液压油；

2、动臂滑阀工作正常，转斗滑阀操纵沉重。由于转斗滑阀靠回位弹簧自动回位，因此，如果回位弹簧调整不当则会造成操纵沉重。应检查滑阀的回位弹簧，必要时进行调整。

如果单个滑阀的阀杆卡住，也会造成某滑阀操纵沉重的现象，应拆检阀杆。新分配阀操纵沉重则可能是因为阀杆与阀体配合过紧所致，应检查配合间隙。

三十五、装载机铲车液压油箱喷油的原因是什么？

液压油箱往外喷油的主要原因是油液中含有大量气泡，使油液的可压缩性增加。

由于油液流回油箱时，从高压突然降为低压，混入油液中的空气在油箱内急剧膨胀，油箱内的压力高于大气压力，使油液混同空气一起从油箱通气孔排出，形成喷油现象。

出现喷油现象时，应重点检查油液油箱至工作泵或转向泵管路的密封性，以及油泵本身是否漏气。

应当注意，在回油油路中，通常装有滤油器，如果滤油器脱落，也可能出现喷油现象，这种喷油现象中喷出的油，泡沫不多，这是与工作液压系统中混入空气的区别。

三十六、装载机铲车液压助力转向系统转向时，方向盘沉重的原因有哪些？

①转向滑阀卡死，应拆检转向阀；

②转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松，否则会造成装载机转向?°摆斗?±现象。

三十七、装载机铲车液压助力转向系统，方向盘空行程太大的原因及排除方法？

①方向机齿条螺母与转向臂之间间隙过大，应调整间隙；

②方向机随动杆总成端部间隙过大，应检查间隙过大的原因并调整。

三十八、装载机铲车液压助力转向系统中，转向缓慢无力的原因及排除方法？

①转向泵磨损严重，转向液压油流量不足，应更换转向泵；

②恒流阀压力过低，调整恒流阀压力至规定值（一般为9.8Mpa左右）；

③转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸；

④转向阀内泄严重，应更换转向阀。

转向无力时，通常还表现为左右转向均不到位。应先测量恒流阀压力，如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致，应进一步拆检转向阀。

三十九、装载机铲车液压助力转向系统中，液压油从方向盘中溢出的原因及排除方法？

液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏，应更换油封。

四十、装载机铲车全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法？

①吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油。

②慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因，必要时更换转向泵。

③快转方向盘与慢转方向盘均沉重，并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住。

④空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致。应拆检阀块，必要时更换阀块。

⑤转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因。

⑥对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。