冲击式压路机是20世纪50年代由南非Aubrey Berrange公司研制，九十年代引入我国。冲击式压路机是通过牵引车或装载机等机械车辆的牵引，带动一个冲击轮，利用冲击轮自身的重量和前进时的冲击力，对路基、水泥路面等进行破碎和压实。
冲击压实过程中，冲击轮的势能和动能周期性转化为集中的冲击能作用于地面，达到连续破碎和压实路面的目的，并可将破碎后的碎块直接压入地基，从而缩短路面维修工期，大幅度降低工程费用。
它具有运行速度快，施工工序少、工期短、成本低，应用范围广等优点，能够提高路基强度、稳定性和均匀性，防止不均匀沉陷而造成的路面损坏。
注:现在国内生产的冲击轮型号比较多，同种型号自重也相差甚大，导致用户选择设备时往往不知所措，误以为冲击轮越重越好，结果在施工中由于使用的牵引车匹配效果不好，工程中结果不理想，甚至出现麻烦，往往后悔莫及。下面就工作速度在压实效果中所起的作用，郑州哈威来为大家进行一下简单的介绍。
冲击碾压速度对冲击压路机的总体压实效果起着至关紧要的作用，速度过慢导致冲击能量过低，从而影响压实度；而碾压速度过快又会导致路面的破坏。因此合理的行走速度是冲击式压路机重要的工作参数。而且工程实践表明，碾压速度也是决定压路机面积生产率的重要因素之一。
那么，冲击式压路机在施工作业时是不是速度越快越好呢? 答案是否定的，一般来说，冲击压路机的工作速度要控制在10~15km/h之间！
为什么冲击压路机的冲击碾压速度界定在10~15km/h之间？
首先，我们先了解一下什么是压实度，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值，是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
如果以F表示土的压实度，F与冲击式压路机及工作中相关技术参数呈如下函数关系：
F= f1 [（mv0 –mv1）/ t ] + f2（Aω/V）
其中：
m 为冲击式压路机压实轮轴组件质量；
v0 为冲击初速度；
v1 为冲击末速度；
t 为冲击作用时间；
A 为冲击式压路机工作振幅；
ω为冲击式压路机工作频率；
V为冲击式压路机行驶速度；
上述函数关系式f1项中，冲击力在压实中起克服土颗粒间粘聚力吸附力的作用；f2项振动使摆脱粘聚力吸附力束缚的土颗粒运动起来，以实现细颗粒向粗颗粒孔隙中填充。
与传统振动压路机相比，f1项由于冲击体质量和冲击速度的作用，冲击所产生的峰值极大的力脉冲相当于振动压路机压实轮线载荷的5倍，它输出的能量密度极大；f2项由于大振幅的作用使得这种连续冲击振动参数组合相当于振动压路机的1.3倍——这种高能量大振幅连续冲击振动使得其整体压实能力比振动压路机大得多。
此外，在f1项中可以看出，速度与基础的压实度成正比，速度越高，压实度越高，但在f2项中，速度与基础的压实度则成反比，速度越高，压实度越低.
因此，冲击式压实机的运行速度肯定有一个最佳范围，根据实际工程实践，冲击式压实机的最佳运行速度在10~15km/h之间（具体的速度要根据实际情况而定）。
此外，压实深度和铺层厚度也是影响压实效果和压实生产率的重要参数，与冲击碾压速度相辅相成。
从以上分析可以得出：冲击式压路机的碾压速度一定要维持在合理的区间，过高或过低都会影响到压实效果，因此在选购冲击轮时一定要根据其自重而选购与其匹配的牵引车，从而保证碾压速度以达到工程设计的压实度，否则适得其反，不但达不到设计要求，甚至会破坏成型的路基。
