最近，成都石运来物流有限公司的老总吴宇在干一件国内从来没人做过的事，用曼恩TGX28.480牵引车搭配原装进口的德国施密茨侧帘半挂车从事石材运输。吴总想用实际行动来告诉大家，在石运来物流，石材运输从来都不是一件很低端的工作，石材运输本就应该高大上。

在很多人的传统印象里，石材运输是件很简单的事。不就是几块石头嘛，又不会动，还不怕风吹雨淋，用国产车完全就能胜任。但是在吴总眼里，石材运输过程中要求的严谨性不亚于一台外科手术。石材运输不是将石头从A点运到B点那么简单，背后需要的技术支持超过很多其他类型的运输。因此，80后的吴总敢为人先，率先购买进口牵引车来从事石材运输，短短几年时间，石运来的自有车队共拥有近20辆进口牵引车，而他最早购买的进口车之一，就是曼恩的TGX牵引车。

从开采到加工，吴总熟悉石材产业的整个过程。在2016年10月，他正式成立了成都石运来物流有限公司。从创业之初，他就从事石材经营与运输行业，但随着事业的发展，他逐渐发觉四川地区的石材运输行业较为混乱，竞争无序，如何在全国范围内打造一个石材运输领导者，成为吴总思考的方向。于是他退出了石材经营行业，全力投入到运输当中。

 经过几年的使用下来，曼恩TGX的可靠程度给吴总留下了深刻的印象。由于自己的货源稳定，能够支撑自己不断的增加进口卡车，在2020年的夏天，石运来再次与曼恩结缘，喜提两台TGX牵引车。

目前石运来运输的线路主要是从成都至攀枝花，再从攀枝花到广东云浮与福建南平。这一路不但对车辆的动力性有要求，还尤其考验卡车的制动能力。而曼恩TGX所配备的液力缓速器，就在很大程度上保证了下坡的安全。

石运来的车队里集齐了在国内市场销售的4个进口品牌的牵引车，经过几年的使用与对比，吴总发现，曼恩牵引车无论是出勤率还是可靠性都是几个品牌里领先的。由于石材运输都是重载，使用挂车基本都是13米栏板挂车，不超高不超宽，但车货总重基本上都是达到49吨的上限，更何况目前运营线路几乎都以山区道路为主，车辆的油耗表现自然无法跟快运行业相提并论。但即便是这样，曼恩的油耗表现也能够让吴总满意。

价值上千万的原石，客户点名要求吴总的车来运输。这样的货物，对于石运来物流来说是家常便饭。因此，每车高昂的保险费用每年积攒下来也是一笔不小的数目。但对于吴总来说，驾驶员与货物的安全永远都是放在第一位，没有安全，用四川话来说，都是空了吹。

当然，单靠自己的能力，很难推动国内石材运输的变革。于是吴总想到了招募合伙人的办法，一起齐心来改变石材运输产业目前效率低下的现状。按照吴总的想法，接下来会有一个三步走的策略。第一步需要更多司机与车辆的加入，把石运来运输的体量拉上来，让企业业务更快速的发展。第二步就是在发展过程中，会有层次不齐的司机，而石运来物流将推出一个石材运输标准化的规范操作来培训，让加入的司机更加专业化。第三步则是要做一个整个石材运输的信息化平台，打通整个产业链，从开采、运输、生产、加工甚至到最后的门到门安装。

而对于驾驶员的培训，曼恩商用车中国也十分重视吴总这样颇具代表性的行业客户，由曼恩商用车资深的高效经济驾驶培训师李勤专门操刀，按照吴总整体业务发展规划，基于曼恩商用车多年驾驶培训优势，根据石运来实际运输情况而量身定制编写了5A培训标准的教程。

谈到今后与曼恩的合作，吴总表示对全新一代TGX非常感兴趣。他已经与曼恩商用车中国与四川授权经销商四川德曼汽车销售服务有限公司签订了战略合作协议，并定购符合自身业务情况的定制化的牵引车型投入到目前的业务当中，这些车辆已提交曼恩慕尼黑工厂正式进入生产阶段。

有吴总这样的敢想敢做的80后，联手超过260年历史的曼恩商用车，推动国内石材运输的变革，未来可期！（本文来自曼恩）