济南，因境内泉水众多，被称为“泉城”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美誉。济南市水文地质专家赵延铸曾说过：“（济南）大小泉水800多处，城市泉水数量之多、喷涌之盛不仅冠甲中国，也是世界罕见。”泉水成就了济南最亮丽的名片，但也为修建地铁设置了极大的阻碍。

在地铁1号线开通前，济南是中国为数不多的没有地铁的省会城市。但实际上济南的经济发展条件早已满足了建设城市轨道交通的要求。所以，2020年，济南轨道交通建设按下“加速键”，第一条东西走向的地铁2号线正在紧锣密鼓地修建中。

济南地铁线路规划图

过去30多年间，济南地铁多次尝试推进地铁建设，但迟迟没有进展，很大程度是因为顾及地下的“泉脉”。在1号线的施工中，施工单位实现了地下施工和回灌地下水同步进行，共回灌约1500万立方米，大约相当于13个大明湖的水量，这为2号线的建设提供了技术参考。

虽然难，但总有设备要上。为保证建设进度，目前济南毅虎吊装有限公司带着20多台三一起重机在现场配合全线作业。济南毅虎吊装有限公司总经理黎虎介绍道：“我们现场几乎都是三一的车，SCC3500A负责超重超大的盾构机吊装，三台STC800T6和两台SAC1300T负责吊钢支撑，还有好几台25吨主要是干点零工，像倒运钢筋、往基础里吊木方木板等等。”

济南地铁2号线预计年底通车，全线19个车站，因线路间地质复杂，在施工过程中存在地下水丰富、水位高，岩石强度高、地质软硬不均等难点。“在济南修地铁太不容易了，不能轻，也不能重，还靠着马路，尤其在历城区这里，半封闭施工，人流量很大，现场空间很狭小，我们都在坑里作业，视野非常受限制，就连设备进出场都是大问题。”操作手杨玉代说：“好在三一的车转弯半径小，支腿跨距小，非常灵活，我们才能顺利施工。”

无论是已经开通的1号线，还是正在建设中的2号线，济南修建地铁的难度人尽皆知，甚至还有人把济南的轨道交通建设打上“全球建设地铁难度最大”的标签。但也正是济南地铁建设始终保持对泉水生态环境负责、对历史负责的工匠精神，目前地铁才可以和泉水达成基本的和谐共生。

虽然济南的地铁被很多人调侃为“巧妙地避开了所有拥堵路段”，但迈出这一步有多勇敢，只有济南自己知道。背后一点一滴的汗水慢慢滋养着城市作出改变，而这其中，也有吊装人出的一份力。（本文来自三一起重机）