央广网广州3月17日消息，近期，云茂高速路面工程现场，压路机、摊铺机等施工车辆开足马力进行路面垫层工作，工人们正热火朝天地开展施工。近段时间来，云茂高速在落实疫情防控工作的同时紧抓复工复产，根据实际情况调整施工计划，优化配置施工资源，科学排班，抢回工期。

工人开展施工工作

广东省交通集团在建的云茂高速公路，是广东省高速公路网规划的"九纵线"罗阳高速公路与"十纵线"包茂国家高速公路的联络线，地处我省重要扶贫脱困的粤西北偏远山区，是省委、省政府关于加快县域经济发展、加快山区发展、促进粤东西北地区发展、推动产业和劳动力 "双转移"重要部署的项目。项目起点位于云浮罗定市围底镇，终于茂名高州市荷花镇，主线全长约130公里，按照双向4车道的标准设计建造，设计时速100公里。

代管工班疫情当下抢工期

据云茂公司党支部副书记、总经理韩富庆介绍，当前，云茂高速实行疫情防控和复工复产两手抓，采取“点对点”包车已接2300余名外省劳务工人返岗，同时，积极联系地方政府及卫生部门做好防疫工作，目前项目全线15个标段已全面复工。

云茂高速

针对湖北籍施工班组无法返岗的情况，采取“代管工班”模式，改派非湖北籍作业人员进场，由标段项目部管理人员“下沉”充当“领工员”，带领新进场的作业人员深入到现场开展施工，确保项目稳步推进。

提高效益自建机制砂生产线

云茂高速沿线山高谷深，地势复杂，沿线运输道路条件差，且部分施工作业点处于陡峭的山坡上，建筑材料运输难。为确保在雨季到来前完成人工挖孔桩锁口的防护措施，在争分夺秒完成修建施工便道之前，项目曾租用当地6匹骡马组成运输队，从山下向30米-40米高的半山腰运送水泥、碎石等材料至施工作业点。“骡马运输队每天在狭窄蜿蜒的山路上穿梭至少8个来回，重达近四百斤的材料、崎岖的山路、疏松的土质使得作业极其危险，骡马爬坡也非常吃力，赶骡人需要不断叫喊吆喝、走走停停，并时常拉扯骡马，注意爬坡路线，确保行走安全。这支运输队一天可运输近10吨材料，三个月运输将近800吨的材料，顺利实现建筑材料的运送，圆满抢抓旱季黄金施工期。”韩富庆说。

由于近期河砂供不应求影响工期，云茂高速充分利用金林隧道、黄楼隧道能开挖变质砂岩、花岗岩洞渣约160万吨的优势，自建高标准机制砂生产线，将隧道洞渣就地处理为符合工程质量标准的砂石材料。

砂石生产线

项目选用国内先进制砂设备，有效突破立轴式破碎关键技术，实现清洁生产，产出粒形圆润，颗粒级配合理、石粉含量可根据所需混凝土等级进行控制的机制砂。实现了隧道洞渣的资源化利用，避免了建设弃土场来堆放洞渣导致的土地资源占用，降低了高速公路施工对周围环境的影响和能源消耗，具有显著的环境效益和社会效益。

“U”型防护完成2469根人工挖孔桩

云茂高速全线大量桥梁桩基分布在陡坎上，冲击钻、旋挖钻等大型机械设备无法运输，并且沿线电力资源紧张，机械成孔无法大规模实施，部分桩基只能采用人工开挖成孔。

人工挖孔桩依靠工人在孔内开挖、钻爆出渣成孔，土层挖孔由人工逐层用镐、锹进行，长时间处于密闭狭小环境工作，机械化程度低、工序繁多、作业条件差，人工挖孔桩安全管理难度大。

“云茂高速成立党员突击队，总结各参建单位关于人工挖孔桩的施工管理现状，根据施工现场隐患类别，对每个孔严格落实‘U’型防护、配备防坠器、气体检测仪、通风机等安全防护设施。”云茂公司党支部书记曾健雄介绍道。 　　项目还编制人工挖孔桩6项安全防护标准措施、固化7条施工安全标准化管控流程，执行重大风险点联合巡查机制，实行网格化管理，责任到人，有效保证人工挖孔桩各项施工工序安全可控。历经三年的奋战，项目顺利完成全线共2469根人工挖孔桩的施工。

目前，项目软基处理、路基土方、桥梁桩基全部完成，全面进入桥梁上构的施工，已顺利贯通7座隧道，新屋隧道正在施工中，建设稳步推进，确保项目罗定段2020年底建成通车。（本文来自南方路机）