“滴……”随着一声悠长的风笛鸣响，D2021次动车组列车缓缓驶出拉萨火车站，川藏铁路拉林段，正式开通运营“复兴号”飞驰在世界屋脊！

拉林铁路，是雪域高原上的第一条国铁I级单线电气化铁路，连接拉林和林芝市，是川藏铁路的重要组成部分。（图片来源网络）

作为继青藏铁路之后的第二条进藏“天路”，川藏铁路从成都到拉萨线路需“穿七江过八山”，累计爬升高度达到1.4万米，修建难度之大世所罕见。

习近平总书记对川藏铁路开工建设作出重要指示强调：发扬“两路”精神和青藏铁路精神，高质量推进工程建设。

国家的需要，就是徐工的使命。谨遵总书记指示，巍巍青藏高原上，多台“徐工金”越是艰险越向前，科学施工、安全施工、绿色施工，攻克“不可能”，与天地争雄。

挖机定向突破桥隧难点，中大挖更扛造

川藏铁路又被称为“川藏地铁”“川藏过山车”，桥隧比例极高，桥隧工程成为难点突破，徐工挖掘机械升级现有技术，优化大吨位产品的耐用性和高原适应性，为川藏铁路进行“私人定制”。

在色季拉山隧道现场，徐工XE245DK、XE270DK、XE305DK、XE370DK等中大挖王牌机型整齐排列，耀眼的“徐工金”在近5000米海拔的山口显得更加熠熠生辉。

装载机纯电动绿色施工，满负荷高效运转

高海拔、高寒、沿线脆弱的生态，对设备的高效、绿色施工提出了严苛要求。徐工XC958-EV纯电动装载机满负荷进藏！

徐工XC958-EV领先行业的三电机设计，额定功率高达270kW，相比燃油机型，动力性能提升超过10%，加速性能提升超过50%，采用240kW直流快速充电机，一小时即可充满90%电量，可供连续作业六至八小时，节能、降本、增效样样领先。

桩工大吨位旋挖力破高寒，筑基长远

川藏铁路雅安—林芝段，尼洋河特大桥及色季拉山隧道，数十台徐工旋挖钻机在海拔4000多米的高原上昂立黄鹅头，进行桥墩桩基、明洞支护等基础施工。

在川藏铁路大渡河特大桥段，徐工大吨位旋挖钻机XR580HD、XR600E、XR700E正酣战大桥桩基，克服冻土、高寒等施工工况，平均1.5天成一根桩。多个地点的协同作战，为川藏铁路穿山跨河筑起最稳基础。

泵车缺氧不缺实力，徐工V7树起标杆

因为高原环境的特殊性，空气含氧量较低，这也导致了泵车内外压强不同。徐工V7泵车以”油耗低、出料满（管）、不用扶”获得高原征战入场券。

在青藏高原空气稀薄、低气压、昼夜温差大等极端环境下，徐工泵车在施工现场如履平地，运转良好，以出色的稳定性证实徐工硬核实力！

随车吊高效运转，绘制最美画卷

拉林铁路段建设时，徐工随车起重机便打卡了这一神仙项目，负责拉林铁路林芝至岗嘎区间进行接触网棘轮框架安装。

徐工随车起重机在主要负责立柱、物料的吊装转运等工作，性能发挥稳定、施工效率高，出色完成各项任务。

高效运转的“徐工金”与漫山的桃花，洁白的雪峰，湛蓝的天空和萦绕的云雾共同绘制出一幅绝美的画卷！

从青藏铁路到川藏铁路，徐工勤于创新、承历史重任、战雪域天路、建世纪工程，步履不歇，向顶峰发起冲击，誓揽天下极致风光于一途！

（本文来自极限施工）