近日，中国电建再次传来喜讯：
中国电建党委书记、董事长晏志勇与中国中车集团党委书记、董事长、总经理孙永才座谈交流并见证战略合作协议签约。
图源：电建官微
双方发挥各自优势，将在基础设施轨道交通、新能源领域、风电、技术研发和创新、国际化经营、城市综合开发业务、资本运作等领域进行全面、深度的战略合作，共同为服务国家“碳达峰、碳中和”战略、提升产业链供应链现代化水平等方面贡献新的智慧与力量，打造中央企业合作新典范。
关于中国电建及其战略布局之道我们之前解读过很多（今天不过多赘述），但是这次和中国中车之间的战略合作，却和以往的其他企业大不同，为什么？背后有何深层次的原因？
通哥解读
一、巨无霸的全产业链方案
2014年12月30日，南车北车合并，巨无霸中国中车股份有限公司成立，简称“中国中车”。中国中车，最闪亮的名片莫过于高铁车辆。当然，如果你以为就这些那就肤浅了。中车的产业链很长，各种轨道上跑的车，只要有需求，他们都能够产。附带着还搞了很多配套和衍生的产品，比如电力器件，还有新能源公共汽车，甚至还有风力发电机组。包括在基础设施轨道交通建设领域，其也是行家。
如2019年12月，中车股份旗下全资子公司中车建设工程有限公司、苏州中车建设工程有限公司，下属控股子公司株洲中车时代电气股份有限公司与公司控股股东中国中车集团有限公司、中车集团下属全资子公司中车轨道交通建设投资有限公司、中车集团下属参股公司中车（北京）城市发展股权投资基金管理有限公司共6家主体组成联合体中标无锡至江阴城际轨道交通工程 PPP项目 ，该项目总投资额约为139.9亿元。
该项目由中国中车集团公司联合体承建，中车轨道交通建设投资有限公司（简称：中车建投）作为中国中车PPP业务的管理平台，代表中车全面统管项目各项工作，全面依托中国中车轨道交通领域专业性优势，带动中车各产业模块，把项目打造成精品工程、示范工程。
无锡至江阴城际轨道交通工程PPP项目采用“投资+建设+运营”的BOT模式，是无锡市委市政府加快推进锡澄一体化、积极策应长三角区域一体化发展战略的重要战略部署工程，也是中国中车与无锡市、江阴市“政企合作”的成功落地。
从这里可以看到，中国中车集团依托高端装备制造优势，大力发展城市基础设施业务，如今已经构建了良好的产业链布局，具备为客户提供“产品+技术+服务+资本+管理”的系统解决方案能力，在轨道交通装备制造、投资建设、运营维护等诸多方面具有显著优势。中车建投作为中国中车集团城市交通投资、建设、运营一体化平台，将充分发挥投资、融资、项目管理、资源整合、资产运营、风险管控六大核心能力，深挖城市交通全产业链价值，提升项目运营效率，提高项目综合收益，实现对城市交通项目全生命周期风险管控。
对于中车这样一家具有超长产业链的巨无霸公司，此时实现与另一家巨无霸中国电建的联姻，两者的强强联合，将实现轨道交通全产业链（投、建、营）的优势互补，将所向披靡。
二、业务多元化的需求
中车集团依托高铁核心技术和产业优势，在持续做强做优轨道交通装备核心业务的同时，也在大力拓展城市基础设施业务、战略性新兴产业和现代服务业务。于此同时，中车也在不断深化改革。如中车产投混改引资后，将围绕“3+X”产业发展方向，重点聚焦新能源汽车、环境治理、氢能源动力、智能制造、储能等产业进行投资，快速培育打造中车集团新的百亿产值支柱产业。
比如这次提到的新能源领域、风电装备、城市综合开发领域、以及未来的“碳达峰、碳中和”战略，其和中国电建就具有共同的国家战略意识/央企担当，同时也有坚实的合作落脚点。从中车自身的业务价值体现来看，中车多元化产业链价值逐渐凸显，新产业已涵盖九个新产业板，其中新能源领域、风电装备等业务已跻身行业前茅。所以此番有了中国电建的助力，势必将更上一层楼。
三、国际竞争格局的预判
上面提到更多的是在国内领域的竞争优势，而对于巨无霸们来说，竞争格局从来不止是放眼国内，更多的是国际市场。中国中车一直在朝着“五化”而奋进，即：国际化中车、多元化中车、高端化中车、数字化中车、协同化中车。
中车作为中国制造业出海的一张金色名片，产品已经服务全球六大洲105个国家和地区，实现了“一带一路”国家基本覆盖。中国中车将持续在“一带一路”沿线布局，为全世界提供优质的轨道交通及相关服务。
然而随着国际经济的不确定增强，全球贸易壁垒陡增，中车集团在一些国家和地区的业务开展也遭遇不少新的挑战。目前，全球轨交设备先进企业有中国中车、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、德国西门子以及日本日立和川崎重工等等，可谓是竞争激烈。从目前来看，由于中车背靠中国这一巨大市场，其营收具有显著的优势。
因此不管是对于中国中车还是中国电建来说，要想在国际竞争中保持领先优势，必须有很好的性价比极高的解决方案。而单打独斗，则很难具有竞争力。所以此时两者的强强联手，实际上也是对未来国际市场趋势的一个精准预判。
比如，目前“一带一路“沿线许多国家还属于发展中阶段，缺乏资金、技术、管理经验。随着“一带一路”布局的深入，不管是以中国电建作为牵头方，还是以中国中车作为牵头方，联合中资银行等金融机构，全产业链企业抱团出海，努力为当地提供系统性的一站式的“中国解决方案”，实现从单一产品到全生命周期服务，这将具有显著的竞争优势。
看到这，大家可以理解文前说的此次两家的联姻以往的战略合作不同。因为双方不管是产业链互补、自身业务发展的需求、还是国内外竞争格局的定位等各方面都具有广泛的、深度的合作基础，并且双方的联合也势必会开拓一片国际新天地！
