“红岩”这个品牌在笔者小时候就经常听大人提起，给我从小到大的印象一直都是生产高大威猛的自卸车。做为重庆本土商用车企业，“红岩”的全称其实是上汽依维柯红岩商用车有限公司，目前由上汽集团控股，现在更应该称为“上汽红岩”。

　　上汽红岩由于技术传承及市场定位等多因素条件下，形成了以重型自卸车为主，中重型公路运输车为辅的产品线。

　　上汽红岩的重型自卸车产品性能优异、经济耐用，在自卸车领域，上汽红岩的保有量一直遥遥领先，这也是为什么上汽红岩还有另一个“工程之王”的称号。

　　今天给大家带来的是上汽红岩自卸车中的高端车型，红岩杰狮C500。

　　科索390马力+法士特12挡+汉德桥

　　据车主介绍，该车搭载的是科索系列C9发动机，型号为F2CCE611A*L，排量为8.709L，额定功率390马力，最大转矩1600N.m，最大扭矩转速区间1100-1500rpm，达到国五排放标准。

　　变速箱采用的是法士特的12JSD180T变速箱，拥有12个前进挡和2个倒挡，头挡速比15.53，最高挡速比为1，最大输入扭矩1800N.m，能够较好匹配该车发动机的最大输出扭矩。

　　并且该变速箱带有同步器设计，挂挡更轻松，重载上下坡换挡更容易挂入挡位。

　　车主介绍，该车驱动桥是加了几大千块钱选配的是汉德车桥，后桥速比为5.262。该桥为轮边减速桥，两级减速增扭效果好，更有利于输出大扭矩，符合渣土车工况。

　　中桥和后桥中间凸起小，整车离地间隙更大，即使在泥泞的工地重载，后桥的离地间隙也足以能保证正常通行。

　　该动力链，在发动机转速为1100rpm，变速箱最高挡条件下，车速为43km/h；在发动机转速为1500rpm，变速箱最高挡条件下，车速为58.6km/h.

　　在发动机经济转速范围内，车速对应范围43-58.6km/h，足以应对一般运距不长，短的几百米，长的也不过几公里，红绿灯频繁起步这种城市渣土倒短工况，经济性能够得到较好保证，时效性也较高。

　　外观方面

　　红岩杰狮驾驶室整体风格偏向于硬朗派，在工程车中颜值算是实力担当。前脸的三条镀铬装饰，直接将将整体形象拔高一个档次，且风格也变得更加年轻化。

　　下保险杠为三段式钢制保险杠，工程车经常出入工地等复杂路况厚实的钢制保险杠能够从容应对复杂环境，即使损坏也能分段维修，降低维修成本。

　　这款驾驶室采用整体冲压技术，高精度焊接，80%为双面镀锌钢板，本体最厚处达到1.5mm，驾驶室的安全性极高，且舒适性很不错，漆面明亮。

　　对话车主

　　在拍车的同时，也在和车主了解车辆使用情况。

　　问到车主为什么选择红岩杰狮而没有选择其他品牌的时候，车主给出的答案主要有三方面的原因:

　　1、上汽红岩渣土车在重庆保有量大，渣土行业的都开红岩车，随大流；

　　2、维修保养方便，路边摊都会修红岩车，且维修费用不高；

　　3、红岩车质量过硬，没有什么大毛病。

　　至于车主为什么花大价钱选择汉德车桥而没有选择红岩自己的H8B桥，车主给出的答案是，汉德车桥作为专业商用车桥生厂商，品牌技术相对更过硬。

　　对于这辆车的使用成本，车主很满意，出勤率高，挣钱多，没有大毛病，车辆除了烧油就是基础保养，并不费钱。发动机排量不大，油耗比较低。当问及油耗时，车主称没有细算过，在可接受的合理范围內。

　　为了精打细算，降低车辆使用成本，取得更大收益，我拍车的时候，车主正在加小油。

　　原以为这辆车达到国五排放标准，车主应该不会再选择小油，车主给出的解释是，小油相对正规加油站便宜不少，毕竟才4.2元一升，车买来以后一直加小油，后处理也没出过问题，算下来每年要节约大几千，这都是净收入。

　　车辆加油的时候需要将车斗升起来一点点，不然油枪插不进去，稍微有点小小的不方便，不过这个设计也能增加油耗子的偷油难度，是利是弊需要卡友们评判

　　结尾

　　随着重庆对国三车辆的逐渐淘汰，渣土车也从国三逐渐更替为国五环保车型，重庆本土上汽红岩紧跟市场需求，生产符合车主需要的车型，在渣土车中，红岩杰狮表现出众。

　　杰狮车型的成功，一方面是红岩车保有量大，品牌知名度高；另一方面是产品在同级别中，质量更稳定，性能更突出，经济性更好，生产渣土车更专业。（文/卡家号：车来车往）