越来越多的汽车行业领袖意识到商用车领域的投资价值，对于商用车领域的布局正在进行着“于无声处有惊雷”般的举动，比如吉利控股集团（以下简称“吉利”）旗下吉利商用车在一年之内实现三大生产基地陆续投产。

产量的扩大并没有直接带来销量的快速增长，作为其重要战略方向的动力——甲醇，目前仍存在较大争议。尽管有着不同的质疑，但或许很少有人认知到，吉利集团正在下一盘商用车大棋！短期内不会去追求百辆、千辆的销量变化，anywhere!

建生态圈：初步形成甲醇、智慧两大圈

对于吉利集团布局商用车领域，很多外围的观众或许仅仅把眼光看在商用车产品本身上面，但吉利集团高层的眼光绝不仅于此——建立产业生态圈才是吉利商用车集团的远期定位，并在创立初期就坚定了新能源和智能化的发展方向。

一是打造甲醇生态产业圈。吉利商用车要实现快速“赶、超”，必须通过“换道超车”的方法来，而打造甲醇生态产业圈是其核心目标之一。据吉利商用车提供的发展规划，我们可以清晰看到，未来的甲醇生态产业圈是将链合甲醇上下游各个环节，并形成“储、运、站、车、服务、人、金融”等完整生态，吉利商用车要为用户完善的一体化解决方案。在吉利汽车近万辆甲醇出租车、累计行驶里程超过2.7亿公里的经验基础之上，2019年4月吉利商用车正式推出了全球首款M100甲醇重卡牵引车，将甲醇汽车的应用和推广全面迈进商用车领域。该款重卡售价比同级别LNG重卡低10万元左右，燃料费用同比柴油重卡减少10%。后续，吉利商用车将甲醇燃料的产品覆盖到2.5T~49T的货车及4.5米~12米的客车产品，且还将在牵引车、自卸车、专用车领域再次延伸和升级。 

最为重要的是，甲醇汽车产业已从简单的试点应用，到了全国普遍推广应用阶段。2019年3月工信部等八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，工业和信息化部于2020年12月正式发布了《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》，意味着过去十年的投资和研究最终走上了快车道，推动形成了包括甲醇轿车、甲醇/柴油二元燃料重型商用车、微型车、城市客车等系列车型，基本形成了甲醇汽车整车及专用零部件制造体系。此外，制定和完善了甲醇汽车产业的配套标准规范，制定发布了《甲醇汽车产品技术要求》《车用甲醇燃料加注站建设规范》《车用甲醇燃料作业安全规范》等技术规范，推动颁布了甲醇燃料添加剂、加注机等一系列国家、地方和团体标准。通过甲醇汽车生态圈的建立，吉利商用车不仅将享受该产业生态带来的巨大福利，而且还将在该生产圈中拥有绝对的话语权。

二是构造智慧生态体系。近日，一家叫广域铭岛数字科技有限公司的成立引起了汽车行业的高度关注，注册资本高达1亿元人民币,其经营范围含区块链技术相关软件和服务、人工智能应用软件开发、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发等，而这家企业的背后恰恰是一家叫“吉利科技集团”的机构。作为吉利集团的科技版块企业，这家企业主要任务是负责研发和整合前沿科技在吉利集团内的应用。具体到吉利商用车，它将充分链合商用车生态系统，构造人、车、路、云、圈的智慧生态体系，通过5G网络、边缘计算单元、智能路子系统等基础硬件，通过云端服务，把车队管理、物流服务、OTA升级、智能调度、智能网联、增值服务、大数据等要素进行场景化应用，通过商用车智能网联技术为用户创造价值。这为吉利商用车在未来自动驾驶、智能联等方面的生态圈建设奠定了坚实的基础。 

建基地：收购东风南充、唐骏、华菱……

研发和生产基地的布局对于大多数企业来说重要非凡。吉利集团高层非常清晰认知上述问题的战略布局。因为吉利商用车的总部位于杭州，但把研发、生产都放在杭州并不占有优势，所以优先利用吉利集团总部杭州和英伦汽车诞生地英国考文垂列为两大研发造型中心将利于快速形成研发能力，通过新建、兼并、重组、合作等方式快速实现在四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶、山东淄博和英国考文垂建立起了六大制造基地，利于快速形成生产能力。 

2016年3月4日，吉利集团正式确认买下了东风南充汽车有限公司(以下简称“东风南充”)100%股权，代价是4.068亿元的现金。据悉，浙江吉利控股集团有限公司收购东风南充汽车公司后，还将继续投资70亿元建设新能源商用车研发生产项目，建成年产10万台新能源商用车和5万台燃气发动机的研发生产基地。有了南充基础之后，吉利正式开启了载货车和天然气卡车的商用车整车生产之旅，而远程汽车正式发布，标志着吉利集团正式迈进商用车领域，同时也宣告着国内首家专注节能和新能源的商用车品牌正式诞生。

2020年1月13日，吉利集团董事长李书福率团队在山东淄博正式签署了年产15万辆新能源中高端皮卡、高端越野车、轻卡的项目合作协议，正式成为这家拥有64年造车史的商用车企业——唐骏汽车的控股股东。在距离项目签约仅7个多月之后，8月28日吉利商用车首款皮卡下线暨客车新产品发布仪式在淄博工厂举行。这是在克服新冠肺炎疫情带来的不利影响仅用7个多月就建成投产的项目。随着淄博基地的投产以及首款皮卡车型的下线，吉利商用车将进入新的发展阶段。

就在吉利商用车淄博生产基地快马加鞭的建设过程之中，2020年5月，吉利商用车向华菱星马集团抛出了受让股权的橄榄枝，并快速支付了认购意向金3000万元人民币。7月22日，华菱星马发布公告称，公司控股股东星马集团及其全资子公司华神建材与吉利商用车集团签署了《股份转让协议》。本次股份转让完成后，吉利商用车集团将持有华菱星马15.24%股份，成为该公司控股股东。

同年10月27日，吉利商用车上饶基地高端轻卡的正式投产，是吉利商用车2020年内启用的第二座现代化工业园区，标志着吉利商用车完成全球六大基地战略布局。 

扩产品：卡车、客车、挂车全系列阵，全新X平台重卡待命

有基地建成立之后，就必须有好的产品来支撑用户的需求。在2021年商务年会上，吉利商用车共展出旗下47辆展车及核心动力产品，包括远程、华菱重卡、唐骏多个品牌的产品集体亮相，产品已经全面覆盖了重卡、轻卡、微卡、皮卡、大客、轻客等全系商用车产品。此外，还一口气重磅发布了7款新产品，包括远程(LNG\M100甲醇）重卡6×4牵引车（国六）、吉利远程6x4LNG自卸车（国六）、吉利远程全新纯电动公交客车E10、汉马H7\H9 AMT自动挡牵引车、华菱重卡纯电动搅拌车等。这足以说明吉利商用车对未来产品顶层设计的信心。

据吉利商用车集团负责人表示，吉利商用车已将未来产品分步骤进行了布局，其中将于2022年率先推出G1系列全新一代重卡产品，主要特点体现降重降本提品质等方面，具体而言是在现有产品基础上降重150kg；通过技术及商务方式优化产品成本结构，提升产品竞争力；针对现有产品问题进行设计优化与提升，提升客户满意度。G2平台将主导多元产品智能互联；通过轻量化、可靠性、智能化、操控稳定性、NVH等方面的提升，搭建G2全系列产品平台；通过内外饰生新造型、全面提升感知重量；柴油/NG/新能源等不同燃料产品的全面研发，丰富产品系列；实现L2+智能驾驶，车联网平台深化V2X动态信息交互功能。其中，将华菱汽车打造成为新能源重卡领域的领导者，其中换电产品已经走在行业前列，已经实现多地客户交付。

在客车版块，远程客车已全面实现城市客车、城间客车两条腿跑步前行，所有产品将实现平台化、模块化的设计，推进产品较高的零部件共享率，实现较低的维修保养成本。

在轻型商用车版块，推进包括轻卡、小卡、轻客、微车等各类型产品的齐头并进，纯电动、增程式、柴油、汽油等动力系统的并驾齐驱。

在多用途载货车（皮卡）领域，全国首款承载式皮卡远程FX是第一代产品，是一款专注城市使用场景的多功能家用车。其在新锐外观、轻奢内饰、智能互联我、安全舒适等方面拔得头筹，第二代和第三代产品将全面抢占皮卡领域的中高端市场。吉利商用车负责人表示，在经历1.0项目筹备期和2.0产品蓄力期两个阶段后，吉利商用车将全面进入3.0加速发展期，这也是吉利商用车完善产业布局的重要举措。 

建动力系统：甲醇、增程式、柴油、新能源一个都不能少

成熟的汽车企业一定会将动力系统作为企业发展的核心业务，那么对于后来者的吉利商用车来说，要实现“换道超车”就必须要考虑的。吉利商用车的定位为新能源、清洁能源的解决方案供应商，那么吉利商用车究竟是如何构建自身的核心动力框架的呢？据吉利商用车负责人介绍，吉利商用车将坚定不移的推进“m-TECH甲醇动力技术”。他发表示，吉利商用车已在甲醇动力技术方向进行了十余年的技术沉淀，先后获得六十多项专利，拥有完整的甲醇汽车自主知识产权。目前的m-TECH甲醇动力系统已攻克了甲醇汽车的耐腐蚀性、低温冷启动、涉醇核心零部件、机油乳化关键技术，力求为大众带来真正绿色、循环、可再生且经济可靠的清洁能源。

其次是从降本增效角度着手，通过e-GAPF增程式动力降低用户使用成本。通常而言，商用车的运营成本中30%-40%燃油成本，如何降低燃油成本是重中之重。所以吉利商用车在e-GAPF增程式动力方面加下了不少功夫，目前远程增程式轻卡RE500所搭载的e-GAPF动力系统，拥有高效率、低排放的全新工作模式。其中动力电池充电快，即使在慢充模式下3.5小时即可充满。用户可以在自用电源条件下，利用夜间波谷电进行充电，无需依赖大型充电设施，大幅减少用电成本和配套投入。同时RE500所搭载的1.5T汽油增程器，综合续航里程达到500公里，有效解决电动汽车的里程焦虑，为消费者提供更周到更人性化的用车保障，并显著降低运营成本。 

第三是优化常规动力系统。对于商用车企业，传统燃油、燃气动力系统依然是企业发展的基础，那么吉利商用车收购华菱星马之后，意味着将华菱星马之前投资研发的发动机、变速器、车桥等完整的动力链条将在吉利商用车集团内得以全面应用，大大增强了自主动力系统的供应能力。

从上面三点来看，在国内商用车行业当中，拥有如此完整多元的自主动力链条的商用车企业不多，完备的动力链条将为吉利商用车的未来发展提供了坚强的驱动后盾。

建架构：“1·2·2·2·5”架构已成型

或许在很多人的观念当中，吉利依然仅仅是一家汽车企业而已，但事实上吉利集团现已发展成为一家集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，并涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等业务的全球创新型科技企业集团。

在商用车方面，自2016年正式成立吉利新能源商用车集团以来，吉利集团在商用车领域的动作不断，在吉利控股集团汽车产业领域各方面资源的支持下，坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向，已基本形成“1·2·2·2·5”的发展架构。其中总部主要负责对商用车产品技术研发、生产采购和市场业务进行统筹组织与集团化的管理运营；两大特色是指一是乘用车基础上的商用车的发展定位，二是全新的与众不同的动力系统为核心的产品定位；两大研发中心将以吉利商用车以集团乘用车研究院为依托，已形成中国杭州和英国考文垂两大商用车产品研发中心，负责进行乘用车技术基础上的智能化节能减排商用车产品的研发；两大产品新技术路线。一是e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品技术路线，二是以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品技术路线。

除上述国内布局之外，在国际商用车市场上也实现了重要跨越。早在2017年，吉利集团就以33亿美元的价格收购了沃尔沃卡车8.2%的股份，与沃尔沃卡车在电气化以及自动驾驶、车联网方面不断探索。紧接着，2018年2月，吉利集团成功入股奔驰的母公司——戴姆勒股份公司，9.69%的股份让吉利集团一跃成为该公司最大的股东。李书福非常清楚，要想在国际舞台了获得一席之地，与跨国巨头同行是多么重要。 

总结：远谋才能决胜于千里之外

中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，作为一家全球化的汽车品牌，吉利集团决定布局商用车领域并拥有话语权，“换道超车”是最好方法，但也需要付出巨大的代价。与李书福24年前创办吉利汽车相比，如今的国内汽车行业已发生了翻天覆地的变化。那个阶段是解决“从无到有”的问题，而现阶段是要解决“从有到优、到建生态圈”的问题。毫无疑问，现阶段布局商用车产业所要思考的环节更多，社会环境更加先进，法律制度更加完善，用户需求条件更加苛刻。吉利集团在商用车领域的布局就是着眼于为用户提供综合解决方案，通过生态圈的建设才能赢得行业引领权和话语权，才能赢得未来发展的主动权。