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让我们见证了太多的奇迹
而说起这些就不得不提到
平潭海峡公铁两用大桥
它是一座万众瞩目的大桥
创下多个世界之最
被誉为施工难度最大的桥梁之一
距离通车的日子越来越近
这回真能坐着动车过大海了！
小编今天就带大家跨越海峡
一睹这条海上长龙的风采
个人小档案，请查收姓名：平潭海峡公铁两用大桥
绰号：“海上飞虹”
身长：16.34公里
家庭住址：起于福建省长乐市松下镇，经过人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛
特长：我国首座公铁两用跨海大桥，建成后将成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥
身体组成：全桥共计228个桥墩，下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路
特殊技能：挑战“建桥禁区”并取得压倒性胜利
自拍照：看这里~看这里~▼
世界风口造桥有多难作为世界在建难度最大的海峡大桥
它的建设条件
远比东海大桥、杭州湾跨海大桥
和港珠澳大桥恶劣
01
风大浪高水深涌急
大桥所处位置为世界三大风区之一
全年6级以上大风天数超过300天
100年重现期浪高达9.69米
最大施工水深达45米
最大流速达每秒3.09米
最大潮差7.09米
02
海底地质条件复杂
大桥穿越的岛屿两侧海床
几乎全是裸露的岩石
同一个墩子两侧的最大倾斜
能达到11米
还要面对硬度像铁一样的岩石
对钻孔桩的施工造成了很大的困难
03有效作业时间少
大桥桥址所在处
是世界上著名的三大风暴海域之一
风大、浪高、流急、岩硬
波浪力是长江等内河的10倍以上
全年有效作业时间不超过120天
恶劣的环境让这里一度
被称为“建桥禁区”
宏大工程建设有妙招作为桥梁史上的新长征
大桥集众多桥梁新技术、新结构
新工艺、新设备于一体
桥梁跨度每前进“一小步”
科技水平要跨越“一大步”
01
首次应用海上架梁技术
为解决海上安装简支钢桁梁
上部结构的困难
建设者采取工厂化制造
将钢桁梁直接在工厂焊接成
重约1490吨的整孔钢梁
用特制船舶运至待架位置进行架设
该技术是国内同类桥梁首次应用
02世界直径最大的嵌岩桩
为降低波浪力对大桥施工
及运营期间安全影响
提升相应的工作效率
航道桥基础施工采用目前
世界上最大的4.5米直径钻孔桩
鼓屿门航道主塔墩基础采用
18根直径4.5米的大直径钻孔桩
是目前世界上直径最大的嵌岩桩
03自主研发环境综合监测预报系统
为解决在台风季中
有效作业时间少的问题
运用这套自主研发的系统
进行实时监测和预报
以便施工人员最大限度
利用施工“天窗时间”
04国内吊高最高的起重船
“大桥海鸥号”起重船
起重量3600吨
主钩最高起升高度
距水面以上110米
是目前国内起重量最大
起升高度最高的双臂架起重船
只有挑战自我超越极限把每一项工作做到极致
才能不断突破这项超级工程
随着福平铁路开通的临近
也让我们越来越期待
坐上动车行驶在这座绝美的大桥上
开启诗与远方的无限可能
