日前，福建平潭公铁两用跨海大桥迎来重大施工进展——随着大桥鼓屿门航道桥上长17.5米、宽36.8米、高15米、重473吨的合龙段钢桁梁同两侧已架钢桁梁节段精准连接，鼓屿门航道桥成功合龙，这也标志着目前世界最长、我国第一座跨海峡公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥全线合龙贯通。中联重科近四十台塔机设备林立海域，历经台风、狂浪、深水、急涌、腐蚀等多重挑战，凭借稳定的性能和高效的施工有效保障了平潭大桥项目施工进度，卓越的品质获得客户高度赞誉和广泛认可。

中联重科塔机助力平潭跨海大桥施工

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，是目前世界上最长的公铁两用跨海大桥，连接福建长乐和平潭综合实验区，采用公路在上、铁路在下分层布置的公铁合建桥梁方案，大桥上层设计为双向时速100公里的六车道公路，下层为时速200公里的双线铁路，是合福铁路的延伸、京台高速公路的重要组成部分。大桥预计2020年通车，建成后有望打通大陆与台湾的海上公路，助推平潭成为两岸主通道，实现经济文化的高速连接。

据了解，平潭海峡公铁两用大桥是施工难度特别大的桥梁。该桥所在的平潭海峡为世界三大风口海域之一，具有风大、浪高、水深、流急等特点。据福建省气候中心统计，每年6级以上大风超过300天， 9级以上大风天数约125天，一年内2.5米以上大浪达200天，最大浪高约9.69米，曾被称为“建桥禁区”。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是长江等内河桥梁的10倍以上。

中联重科塔机助力平潭跨海大桥施工

恶劣的施工环境，对设备和施工方提出了更严苛的要求，带来了更严峻的挑战。项目承建方中铁大桥局经严格筛选，最终选用多种抗台风强、安全稳定、性能优越的中联重科高端设备参与这一世界级工程建设。该项目海上工程于2015年启动，2016年11月中联重科塔机设备陆续进场，至今共包含超大型塔D1100-63V、锤头塔TC7035-16、平头塔TCT7015A-10E等型号的近40台中联重科塔机参与了项目施工。

作为首座公铁两用跨海大桥，其工程量巨大，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥，这些材料足以建造8座迪拜塔。作为工程钢筋、模板、混凝土等材料的垂直及水平运输主要设备，中联重科塔机在项目中承担了艰巨的任务。据施工现场负责人介绍 “中联重科塔机自进场以来，连续保持高效稳定的作业，起升、吊装效率极高，在工期紧张、施工环境恶劣、有效作业时间不足100天的情况下，保证了项目的顺利进展。”

     为了抵抗超强风，中联重科专门进行了一系列的技术改进，据中联重科研究院大型平臂塔机平台产品总监郑昌明介绍：“为了满足塔机在工作面7级风（平均风速）能顶升，在工作面8级风（平均风速）能工作，且在非工作状态，能抵御10米处14级（平均风速）强台风，特在D1100-63配置基础上对起重臂进行了加强处理，保证了更强的抗风效果；在同样臂长下，D1100-63塔机回转机构由三个增加至四个，保证在强台风的天气下塔机能正常回转作业。”

作为全球高端装备制造商和塔式起重机制造商，中联重科凭借60多年塔式起重机设计和制造经验，为行业打造了一系列的塔机精品，在塔机市场上销售规模居全球第一。未来，中联重科将继续追求卓越品质，用心服务客户，在引领塔机行业发展的同时，用安全、高效、卓越的产品与各方携手，共建美丽中国、共创美好生活。（本文来自中联重科）