在近日于上海召开的第九届中国零排放重型动力总成峰会上，菲亚特动力科技亚太、中东及澳大利亚区域技术负责人Marco ROSSOTTO发表了题为《弥合减排目标：重型车辆应用的多元燃料性能优化方案》的主题演讲，为行业提供了一套务实可行的技术方案。
菲亚特动力科技亚太、中东及澳大利亚区域
技术负责人Marco ROSSOTTO
面对迫在眉睫的监管压力，Marco ROSSOTTO指出，2027-2030年间全球95%的市场将进入高强度排放监管阶段，重型商用车面临分阶段、大幅度的二氧化碳减排硬性要求。在此背景下，单一技术路径难以应对所有场景，建立多元化的动力解决方案体系显得尤为重要。
在纯电动基础设施完善之前的过渡阶段，混合动力架构展现出特殊的战略价值。Marco ROSSOTTO对比分析了插电式混合动力与增程式电动等多种技术路径。他指出，增程式电动架构在二氧化碳减排方面效果显著，且与纯电动平台共享技术基础，既能缓解用户里程焦虑，又能为未来向纯电动的平滑过渡做好技术准备。
对于天然气和氢燃料内燃机，菲亚特动力科技展示了通过技术创新持续优化效率的可行方案。以XCURSOR 13发动机平台为例，通过燃烧室设计优化、涡轮匹配改进及专用部件开发，不仅提升了天然气发动机的热效率，还为氢气发动机异常燃烧的技术难题提供了解决方案的方向。
XCURSOR 13 发动机
针对甲醇和乙醇这类液态替代燃料，Marco ROSSOTTO客观分析了其作为“净零碳”燃料的潜力与限制。他指出，这类燃料的高蒸发热值对喷射系统提出特殊要求，而较低的辛烷值也限制了压缩比提升。为此，菲亚特动力科技开发了新一代多燃料气缸盖及进气系统设计，能够以最小化改造成本适配多种燃料，显著提高了燃料灵活性。
在通向零排放的道路上，多元燃料优化方案是基于全球基础设施现状与客户真实需求的务实选择，更是面向未来的战略布局。通过持续创新，菲亚特动力科技致力于让传统动力焕发新生，为不同重型应用场景提供切实可行的减碳路径。
