高机租赁历来以剪叉和臂式为主，鼎力成立初期，产品重心一直倚向其中之一的剪叉平台。

也正是这份专注，凭借多年的技术创新、经验积累，鼎力把剪叉做到业内工作高度覆盖最全、品种规格种类最多，并送入全球行业第一梯队，得以在巨头夹击下赢得市场！

作为一个源起西方的行业，国内高机人才曾长期空缺。与剪叉较为固定的结构不同，臂式研发难度极大，除非自主创新，仿制是包括鼎力在内所有国内高机制造商起初的唯一出路。

想突破这一局面，让中国制造的臂式获得全球租赁公司认可，鼎力拒绝仿制，选择自主创新，这就必须设计出颠覆性的臂式系列，只有这样才能涅槃重生！

认清形势，如当初从仓储物流业务转型高空作业平台行业时的坚定，鼎力迅速摒弃原有传统臂式方案，新臂式研发工作迅速启动。

然而，现实状况远比想象中难得多。受运输问题上尺寸和重量的限制，国际巨头的各项性能参数已达天花板；所有经典设计已落实全球性的专利保护，任何仿制空间都为零；全球客户群体对现有设备思想固化，市场调研发现开拓空间狭小……研发未起航，三座大山便屹立门前。

对此，鼎力早有心理准备，且仍然立誓要从租赁公司痛、难点出发，研发出能适用标准集装箱运输、能大幅减少客户维保成本、能涵盖柴动/电动/增程/轻混等驱动机型等优势为一体的臂式系列。

归根溯源，行业起于西方，设计研发能力较国内大幅领先是事实。所以首选的研发基地，鼎力把目光投向欧洲，并确定采用合作研发的形式进行探索。有了大方向，但选择欧洲哪家企业合作又犹如海底捞针，在拜访绝大多数欧洲工程机械制造企业后，本着多年积累的深厚机械制造经验，董事长许树根先生相中一家名为MAGNI的意大利伸缩臂叉装车企业，并被其充满创新意识的产品设计所吸引。

有了这样的一次邂逅，折服于MAGNI公司的设计能力，双方的沟通协作拉开帷幕。

要彻底颠覆传统臂式设计、要融入绿色研发制造理念、要纵观行业未来十年发展……在这样的思路下，时隔两年，经中意两国工程师们的通力协作，采用家族式模块化设计，同平台研发，整体部件下移的大载重全新臂式系列问世！

为进一步加大研发深度，鼎力收购MAGNI公司20%股权，并成立鼎力意大利研发中心，大载重、模块化臂式深度开发再加速。上海宝马展上，随着鼎力454kg大载重的臂式系列产品亮相，在全球行业引起巨大轰动，划上浓墨重彩的一笔。

对于行业和市场的良性反馈，鼎力不敢怠慢，为了早日获得所有市场的认可，在产品的细节上继续保持着多思考、多研究、多改进、多斟酌的状态，反复革新、精益求精。鼎力研发团队代表遂开始深度走访美、欧、亚、中等大洲主要租赁公司，希望从市场最前沿获得臂式系列的相关改进信息。

产品好不好，市场说了算，在加强业务关系的同时，鼎力将臂式系列的优势同租赁商们广泛交流意见和建议，并通过三顾茅庐的形式，反复和他们推敲各个设计细节，一旦有反应产品在使用过程中的问题，研发团队会第一时间商量研讨出解决方案，尽最大可能在现有条件下将产品做到极致。

通过不懈努力，大载重、模块化臂式系列在一次次改进后逐渐走向成熟，全系85%以上全部件通用，大幅降低客户二次成本投入。

至此，得到模块化设计的加持，在研发之初便融入的绿色理念，开始照进现实，第二阶段新能源化改革顺势展开。

在横向研发出覆盖更多高度的臂式机型后，2020年鼎力于业内率先实现全系列产品电动化改革，正式引领行业新能源化发展。得益于先天设计优势和多年技术积累，鼎力在原柴动机型同平台上，推出电动全系，也一举成为全球唯一大载重、模块化电动臂式系列制造商。

同年，鼎力延续原臂式研发经验，专注创新、拒绝仿制，继续采用中外合作的形式，与全球蜘蛛式高空作业平台龙头企业德国TEUPEN公司共同研发高米数模块化臂式。在鼎力德国研发中心，全球专利创新的36、41、44米直/曲臂式成功推出。

另一方面，大载重、模块化设计的含金量还在提升。

几年间，依托模块化设计，鼎力新能源战略不间断祭出重器，陆续将初始设计思路付诸实践，全系列16~44米相继推出增程款、轻混款等，柴、电、增程、轻混等总计近百余款臂式同高度机型外观都一样，如此超前设计为客户提供了诸多选择，维保、残值等都有了切实惠利，全球行业也对鼎力臂式最初的模块化设计长远的前瞻性予以了充分肯定及认可。

自2005年成立，迄今为止二十年发展，鼎力从未发生任何知识产权诉讼案件，这也是对我们选择自主原创、拒绝仿制研发路径的最佳认可。

这就是鼎力大载重、模块化臂式的由来，匠心，我们这样诠释！