插电混动轻卡会不会被清除绿牌之列？多1万就能有的不限行特权还能持续多久？

随着新能源轻卡发展，技术路线也开始呈现出多元化，纯电、增程、插混是目前大家能在市场上买到的新能源轻卡技术产品。纯电贵、增程中等、插混便宜，这也就导致目前很多客户开始从油车向插混轻卡转变。

基于燃油基础 插混技术成本低

从技术层面来说，插混轻卡就是基于燃油轻卡基础进行打造的，在低速时依靠电机驱动，跳过发动机高油耗的阶段，但经济区间时还是以传统燃油发动机驱动车辆，使发动机在更低油耗的状态下运行，因而电机功率比较小、电池容量比较小。这种方案是在传统燃油发动机基础上较少干预，具有结构变化小、可靠性好、造价便宜的优点。

该技术路线极大程度保留了燃油车型的重载能力和续航能力，同时还兼顾了绿牌需求，满足不限行的标准，最关键的是相较传统车型插电混轻卡的购置成本仅多1-2万元，可以说是大家能买到的最便宜的绿牌车。

纯电续航短 油耗明显增加

插混轻卡虽然购置便宜，但是在使用中却并没有想象中那么顺意。

前面我们已经说过了，插混轻卡的电机功率和电池容量都是较小的，在日常运营中几乎无法使用纯电模式下行驶，因为续航短，行驶速度也相对较慢。

这一问题在客户中也得到了证实，据成都插混轻卡客户反映，车辆基本都是靠燃油进行驱动，纯电模式几乎毫无用处。同时由于电池容量小，无快充等问题，所以基本从未进行外接充电，多是靠能量回收或者发动机发电补能。而这一使用方式直接导致车辆油耗上升，甚至会比纯燃油车油耗都更高。

为何会如此？插混轻卡设计时就是需要车辆外接电进行补能，依靠油电差价来帮助客户省出成本，但是18度电池慢充情况下需要30分钟，且算上前往充电站的往返时间，耽误基本都是1个小时以上，最关键充满电之后纯电续航满载状态下仅30公里。也就是说插混轻卡从货站A开去充电站B充满后，纯电都无法行驶回货站A，有一种“偷鸡不成蚀把米”的感觉，因此大部分客户极少使用充电桩，多为直接使用油发电。

即便是如此，终端客户依然愿意选择插混，因为这种车型完美继承了燃油车的载重、续航、爬坡优势，同时还能上绿牌不限行，最关键价格也很便宜。

政策出现偏移 插混轻卡未来会如何？

从目前来看，插混轻卡依然是属于新能源汽车队列，依然享受免购置税+绿牌不限行的政策，但是部分城市已经开始出现政策变化。

从2023年1月开始，在上海想要购买插电混动车需要满足在本市有充电设施才可以申领绿牌。虽然这是乘用车领域的条件，但是从这里也看得出有关机构已经注意到了插混技术路线的弊端，开始抬高限制条件。

这其实就是为了杜绝买插混乘用车不充电，只用油跑的现状，而这对于轻卡也是一样，如果开始整治新能源轻卡，那么插混轻卡极有可能成为最先被“除名新能源”的车型。

最后可能有人会问，那插混轻卡现在还能不能买？答案是肯定能买！即便是未来出政策或者提高限制条件，从提案到落实最少需要1-2年，有足够的时间给大家缓冲。而且现阶段来看，重载、山区、高速、城际等工况，插混轻卡的优势也是最突出的，所以现在买是完全没问题的。