要结合项目老路路基路面的特点，配合路线做好新建与改建的总体设计，提高老路的利用率。

1）、要在平面线形上就老路路基拓宽方式（尤其是高挡墙、高边坡、不良地质地段）作为控制因素与路线专业多沟通，多反馈，多比较；

既有公路受地形、地质条件影响，工程量巨大时，可与路线专业协商，通过设置相应的交通标志及其他安全设施，对路线的某些指标，按极限值或降低一级设计速度的对应值进行设计。既有公路位于不良地质地段时，应在取得必要的勘察资料后对利用既有公路或绕避方案进行论证。当造价差别不大时，宜选择绕避方案。过多开挖有可能引起病害时，应考虑少挖多填、悬出路台、半边桥或分离式路基等方案。

2）、要在纵面上就路面加铺高度与路线专业多沟通，多反馈，多比较；利用既有公路的纵面设计，宜尽量与既有公路纵面相拟合，并预留略大于新建路面厚度的空间，以减少对现有路面的开挖。

对受洪水影响路段，应对洪水位进行调查，当既有公路高程不能满足设计洪水位要求时，应提高路基。防洪堤以内的公路宜按相应的洪水设计频率的内涝水位控制设计。

路基边坡设计：

1）边坡坡率应灵活自然、因地制宜、顺势而为，不宜采用单一坡度，以减少痕迹。力争经过几年生态恢复，边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显人工开挖（填筑）痕迹。

2）避免大填大挖，避免揭皮式挖方及一把刀式的填方。

3）对既有公路已经稳定的高陡边坡不宜切削，宜选择外侧加宽。

4）越岭线或山腰路段，当挖方边坡高度大于30米的，且开挖山体会导致病害时，宜择优采用隧道或回头展线。

路基防护设计：

铁丝网防护加绿化处治软岩边坡松散坍塌：

高陡土质边坡，低挡墙、三维网绿化，减少生硬高大的挡防结构。

控制挡墙高度：

路面设计：

1、对既有路基结构层的利用，宜根据路面结构承载能力、病害情况、设计标准轴载次数等因素，综合考虑直接全部利用，薄层罩面或表面功能性改造，或加铺结构补强层等方案。

2、应强调“充分利用、注重实效”的原则，不宜大手笔，全部挖出老路路面，再按新建路面结构加铺。

3、应重视老路材料的回收利用。