XCA160L8自上市以来就颇受欢迎，不少客户认为他是干散活的一款神器，总结下来就是“拿的重、吊的远、还跑的快”妥妥的为散活而生。

八节88米主臂，最大吊重6.5t，主臂加副臂116.6米最大吊重1.6t，这个高度基本上可覆盖绝大部分塔机拆装、高空楼层。

345kW 大功率发动机，动力十足。

徐工对安全问题的重视是刻在骨子里的，如何守护吊装安全，是徐工的研发工程师们在设计产品时的首要思考，XCA160L8支腿跨距做到9.1×7.9米，可保底盘稳如泰山，您就使劲往上吊吧，保你安全。

60吨配重，可实现最大74米作业幅度，我知道肯定有不少人开始在心里盘算要是能再加点配重不就能吊更多了吗？不少客户购车的时候就是这样想的，宁愿多花点钱也想加点配重，能给70吨配重最好，实在不行65吨也凑合，但对我们厂家来说，随意增加配重以获得更强的超载能力是非常不负责任的，厂家已经在支腿、配重、大臂结合下做出适合自己的工况，如果突然增加配重，支腿受力和大臂受力额外增加，这样只能增加车辆损耗，时间久了，车会出毛病的。

为什么徐工二手车更保值？因为徐工的车架采用高强度钢，强度一流，稳稳支撑60吨配重，车体磨损小，整车寿命更长，所以二手车也就更保值了，如果没有更强大的车架做支撑而随意增加配重量，不仅危险，而且会缩减车辆使用寿命，最终受伤买单的是广大辛苦奋斗的吊装人。

现在大家都比较重视运营成本，XCA160L8随车可带30t配重加垫

板短途转场，剩下的30t只需一辆车拉走，这下省心了！

上车用的还是221kW发动机，够大了吧，都说双发省油，但是这个功率可不能太小，大功率重载作业负担也小，起升性能余量更大，安全保障不也更足嘛！

再说这全地面底盘，法士特12档自动变速、省去了手动的麻烦，还带分动箱（懂行的才知道，分动箱能适应不同行驶路况），全盘刹制动，散热性和制动稳定性较传统鼓式刹车均有大幅度提升，全桥转向，6种转向模式，五桥底盘转弯直径18.5m，最小离地间隙309mm，什么叫全地面？这就叫全地面！