近日，从上海市域铁路机场联络线项目（简称上海机场联络线项目）现场获悉，由中交天和自主研制的“东方号”“明珠号”超大直径盾构机掘进完成的浦东段最长区间隧道“张江站—度假区站”及“张江站—五号风井”将进入铺轨阶段，标志着该项目向2024年建成运行的重大目标又迈出了关键一步。

上海机场联络线项目隧道内部结构示意图。

上海机场联络线项目是上海践行“双循环”新发展格局的主动脉，用以无缝连接浦东、虹桥两大综合交通枢纽，打造全国首条连接两大综合交通枢纽的市区轨道交通线路，是未来上海连接对内对外“两个扇面”的重要纽带。该项目全长68.6公里，途经闵行、徐汇和浦东新区，全线共设9座车站，自虹桥火车站出发经沪杭铁路外环线、七宝、华泾、三林镇、张江、上海迪士尼度假区、浦东国际机场等重要地区，最后抵达上海东站。其中主线盾构隧道内径12.5米，单洞隧道并行两条轨道。列车最高运行时速可达160公里，为全国首条长距离、轨道小间隔、中高铁线路的最大直径盾构隧道。项目建成运行后，将极大地方便旅客在浦东、虹桥两大综合交通枢纽完成自由中转，单程通行时间将由原来的约90分钟缩短至约40分钟。同时，通过预留与国铁网络以及长三角城际网络的联通条件，与多条既有和在建轨道交通实现换乘，将进一步增强浦东、虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，更好地服务长三角区域城市群，持续改善长三角区域城市营商环境，为提升上海全球城市能级与核心竞争力、推动落实长三角区域一体化发展战略落地提供强有力支撑。

“东方号”和“明珠号”超大直径盾构机，是中交天和自主研制的为高质量建设上海机场联络线项目的一对“孪生兄弟”，单台总长约120米，总重量约3180吨，刀盘切削直径达14.04米，需穿越掘进区域的既有轨道交通线路、市政道路、桥梁、河流等重要建（构）筑物和重大风险源，对地表沉降控制精度和环境保护要求极高。同时，还需穿越长距离、大断面粉质粘土、砂质粉土、粉砂地层，对掘进姿态控制和整体密封性能提出了极高要求。

盾构机掘进后的隧道。

针对该项目工程结构和地质状况，中交天和对“东方号”和“明珠号”开展了适应性、针对性设计，均配置自主创新的超长距离不换刀技术，可实现7000米续掘进不换刀；高承压主驱动密封，确保掘进施工时油脂无渗漏；泥水环流和逆洗循环系统，防止出现结泥饼现象；高精度气液压力平衡控制系统，调节精度达±0.002兆帕，精准进行压力控制和掘进沉降控制；高效物料运输及高精度箱涵同步拼装技术，将拼装精度控制在毫米级内；在上海首次采用单双液同步注浆系统，大幅提高盾构机的适应性、可靠性与安全性。

“东方号”和“明珠号”在该项目掘进隧道总长度超过9公里，依托整机优良性能，隧道内管片错台、管片间隙均控制在3毫米内，地表沉降控制在2毫米内，管片上浮量控制精准稳定，掘进施工实现“零事故”，对地面实现“零干扰”,掘进完成的近40万余平方米隧道面均实现“零渗漏”。“东方号”连续掘进5.69公里区间隧道，并于今年7月18日顺利贯通，取得单日最高掘进26米、单月最高掘进570米的好成绩，且在下穿既有地铁11、16号线时将地面沉降总体控制在0.5毫米内，成为超大直径盾构机掘进施工史上的又一大创举；“明珠号”连续掘进2.47公里区间隧道，并于今年4月15日顺利贯通，取得单日最高掘进30米、单月最高掘进580米的好成绩。据悉，中交天和研制的盾构机于2018年曾下穿浦东高速运行的磁悬浮铁路时，在全国范围内首次实现将地面沉降控制在1毫米，让盾构机掘进施工地面沉降控制精度从此进入了“1毫米时代”。

“东方号”盾构机贯通隧道。

中交天和研制的各类型超大直径盾构机，以优越的整机性能和超一流的技术服务，深受国内外盾构机市场客户赞许与信赖。据中交天和该项目盾构隧道工程负责人介绍，在同一建设时期，中交天和还为该项目提供了一台与“东方号”“明珠号”相同规格配置的“虹浦号”超大直径盾构机，用以掘进4.75公里长的区间隧道，并于今年4月28日实现顺利贯通，创造了超大直径盾构机单日最高掘进32米、单月最高掘进650米的世界纪录。