年中开始，叉装车在租赁圈内的声量越来越大，但近日，两个标志性的消息，则代表这一全新的赛道正式鸣枪开跑。

十年前，高空平台还被称为建设工程机械化缺口的“最后一片蓝海”，那时就已经有人在盯着叉装车的机会了。

11月23日，三一重工在湖洲签订基地投资协议，投资100亿建立新的高空平台生产基地，除了传统高空平台外，还公开了一个“大型智能高位高空作业平台”的装备概念。

而就在这之前几天，徐工机械正式将在工业叉车体系内培育了数年之久的叉装车产品，正式转移到目前占据高空平台市场第一位的徐工消防。与此同时，徐工消防确定在下个月的18日——在2018年12月28日新基地投产整整6年之后——二期基地正式投产，这将给叉装车快速上量提供充足的产能空间。

△ 11月23日，三一百亿级高空机械生产基地及研究院项目签约。

一个新产业从萌芽至破土拔节，往往有一个漫长的能量积累过程。

但总有那一刻，命运的齿轮开始转运，波澜壮阔的宏大叙事展开。而这一次，故事当下最大的悬疑就是，中国叉装车的发展会更像起重机挖掘机，还是复制高空作业平台？而不同的故事线，中国叉装车从制造商到租赁商也将展现不同的命运。

制造端，未来的格局，应该没有悬念。

近入今年后，原来的国外品牌叉装车在搞工程的抖音和朋友圈里，越来越多的出现。5月长沙展，星邦智能旋转式伸缩臂叉装车TH50-18R首次正式展出；9月北京展，徐工伸缩臂叉车明星产品XTF1256K惊艳亮相；三一这次百亿投资高空产业，叉装车肯定纳入规划，两年之内将成为强力竞争者；中联重科近期可能被高空产业的融资变现占据主要精力，随后必然需要叉装车的新故事以应对资方。

△CICEE 2023，星邦智能叉装车TH50-18R首次在展会正式展出。

△BICES 2023，徐工伸缩臂叉车明星产品XTF1256K惊艳亮相。

而这一切，要数徐工的卡位最具优势。一是近六年的技术和制造积累，以及海外市场批量应用的磨炼，在高空平台各大厂里，是基础最为扎实的。二来，徐工准确的看到叉装车产业的节点，并迅速将其转入工程施工工艺和使用人群重合度最高，且二期基地已经完成的高机板块，实现了产品、产能和客户基础的一举整合，全面占据先机。三则，徐工消防的基因支撑，这个公司从经营起点至今，一直占据着中国高空消防的第一位，正式发展高空平台后，整整蛰伏两年，在2018年新基地投产之后，仅用三四年的时间，就从零走到中国首位，DNA里就没有一条当老二的碱基对。

大致上估算，约莫五六年的光景，中国叉装车应当形成徐工第一、星邦第二、三一和中联第三上下，其他厂家依然归位在大工程机械产业中自己原来相应点阵的格局。

租赁端，起重机挖机路线的可能性大，复制高空平台的可能性小。

△徐工高空作业平台在重大石化基地建设项目中深度应用。

工程机械产业链的租赁环节，高空平台门类的独特性不言而喻——这个门类的经营主体在制造端和租赁端的集中度型态，与其他所有工程机械门类，是完全相反的。

中国经济的整体组织，是以制造业为主本体，整整四十年，全民补贴制造业，全民积累制造业，一直是一个不用公开去说的本底发展逻辑。工业产业，尤其是其他的工程机械门类，都是全体用户几十年为制造商打工，积累出徐工三一中联这样，能够与国外高手抗衡，主因扬威立万的优秀企业，但唯独在高空作业平台这个门类里，仅仅三四年时间，租赁端的三家头部企业就已经拿到了整个产业的指挥捧。

但叉装车门类，却可能很难复制高空平台的故事。其原因，就在于资本的参与深度可能不同。

纵观四十年现代化发展进程的工程机械产业，金融资本深入到这个领域内的，租赁产业中只有一个高空平台，制造业里只有一家公司。其他的还都是在实体资本的掌控之下。

当然，资本原本就是资本，和给任何事物做定义一样，现在给资本分类成金融的还是产业的，都是一个讲述方法。

基本的区别就是，产业资本（或称“实体资本”），更注重实体的积累，关注实力增长的指标，在实体产出规模和利润上强调价值，产业资本把时间当朋友。而金融资本更关注当期的价值，在市值的变动中获得利益，而投机则是最基本存在价值。

而叉装车可能更会按挖机起重机的故事线演绎，而不太会复制高空平台，最主要的原因，就是叉装车还是需要至少一名操机手的存在，才能发挥装备的工作能力。

金融资本之所以能够迅速进入高空平台租赁端，并且快速形成强头部，归根到底是高空平台租赁简单，机器维保、转场交付、自己记好帐，就是全部的经营范围。而叉装车更偏向挖机和起重机，操机手的水平高低、工作态度，更直接的决定这台机械的施工效果、出勤比率和维持全生命周期的长度和成本，以及现场过程风险。

一台机子一个人，百台机子一百多人。而人是不确定性最大的要素。仅这一点，对于以当期投机为特征，厌恶不确定性的金融资本来讲，肯定会避而远之。说白了，金融资本快进快出的手法，根本上就不会带着那么多高风险工作的工人群体一起玩。

想一想，如果高空平台也是一台机子一名操机手的配备，那头部企业的员工数将超过京东，哪里还能像现在玩得这么转。这也是几家高空平台头部企业，近两年一进入起重机、挖机之后，这部分的经营很快就焖在市场里跟着耗的原因。

以上这些，均是在建设工程安装的范畴内讲的，不包括类似仓储物流领域内的使用。

现当下，制造商的客户结构，决定了第一阶段的竞争。

整体来讲，叉装车基本并入在高空平台产业里成为新的增长空间。

而高空平台产业的客户结构中，近几年中小租赁企业，尤其是小微租赁商家，因为厂家对不同规模客户的差别对待，有着强烈的“被歧视”感受。

现在叉装车市场发力，最初期的影响就要看哪个厂家在过去几年里，相对更重视中、小客户；哪个制造商平时的做法中，更注意了对中、小客户的尊重；哪个企业的营销体系，中小客户的基础更好。

毕竟，就这一个阶段，叉装车进入建设工程，最重要的就是适应性的推广、施工新场景的应用，而这些，都是点状的，以点带面逐步发展的过程。

经营小数量高空平台的商家，平时对工程现场的深入度，肯定不是头部企业几百台店面团队所能比的。他们日常的经营特征是一次几台甚至一台、十几天甚至一两天的租赁，与工地现场是兄弟朋友之间的习惯。他们在大工程里给头部企业补位，在头部企业看不上的小工程里经营，什么样的工程全覆盖都接触。

△ 高空作业平台施工。图片来源 | 江苏柱轩信

尤其是叉装车，更不同于高空平台尤其是臂架式高空平台的一个重大特点，就是臂头工作面的平台化。现在的臂架式高空平台，功能单一，仅就是载人。发展十来年，最初需求端提出的臂端补充电、气动力源的需求，目前基本被制造商技术否定。

而叉装车技术起点，就在臂端设定了开放式接口，当前任何一家叉装车的技术，均有十种以上的属具提供。

△ 国外伸缩臂叉装车应用。图源网络侵删

而多样化属具迎合施工的多工艺需求，多样化属具的组合调整，以及更有技巧的安全高效行驶操作方式，就更响应安装的复杂环境条件，这就是叉装车最大的优势。而发挥这一优势的关键，就要有能琢磨、会琢磨的人。同时，这些具有不确定性的人，也正是金融资本运营过程中最厌恶的因素。