“我等着装石榴往云南红河送呢……”

电话里的唐老板来自河南，是一位80后，于七、八年前接触绿通运输后就经常在全国各地跑，虽然不能称之为“运输老炮”，但足够幸运的是，他从一开始便找到了得力的运输工具——格尔发载货车，以至于这些年，无论行情好与坏，他都能做到游刃有余。

稳定性强 才敢拉绿通

说起稳定性，唐老板很有发言权。“我第一辆车也是格尔发，跑了将近80万公里吧，整体使用起来非常不错，要不是排放升级和马力觉得不够用之外，我都不舍得换。”尽管第一次接触卡车，初次进入货运行业，但是稳定性极强的格尔发载货车经受住了连轴转的考验，让唐老板在这行少走了许多弯路，也为再次换车打下坚实的基础。

“新的这辆格尔发4×2六缸载货车是在今年4月份买的，跑了半年差不多10万公里了”，唐老板口中的这10万公里是长途加倒短，不停歇地跑出来的，由于是一个人开，老是开长途太累，需要短途做适当的调节，但是要想有高收入就必须保证高出勤率。

“我没有固定线路，车辆基本上天天都在跑，日均行驶里程600-700公里吧，所以整车出勤率非常高，别看出勤率高，车辆小毛病少，用着很皮实。”拉绿通，最怕车辆中途掉链子，影响时效不说，还有可能

动力强劲 才敢遍地跑

“现在我这个格尔发4×2六缸载货车搭载的是玉柴发动机，290马力，动力非常足。”相较于上一辆的四缸、190马力，现在的大马力让唐老板在追求时效的绿通运输中更加有底气。

不止如此，唐老板的货源都是通过货运平台找，哪里有合适的绿通产品就跑哪里，因而他的运输路不是一马平川，而是会经过平原、山区、高原、盆地等复杂的路况，不过格尔发4×2六缸载货车的表现总是令唐老板刮目相看。

“跑西宁，海拔有两三千米吧，人会感到闷不舒服，车的动力却没有受到影响。前几天，从内蒙跑到云南的时候，看其他同类型的车坡都爬不动，我这个车踩着油门就窜上去了。还有一次路过四川攀枝花，那个地方的坡挺大，其他的车都慢悠悠的，我拉着10吨货，换个六档，嗖嗖地下坡，稳的很。”的确，290马力的格尔发4×2六缸载货车运营以来给唐老板带来的不仅是抢跑能力，还有愉悦的驾驶体验。

性能全面 才能如鱼得水

“这车的驾驶室内部布局挺合我意，不仅开起来得劲，卧铺设计得也比较宽敞，我常年一个人跑，能休息好非常重要。”

另外格尔发4×2六缸载货车整车采用轻量化的设计，可以在绿通免过路费的吨数下多装货，载货能力杠杠的。

更值得一提的是，“这款车相对同类型车辆而言比较省油，高速路况百公里油耗18L左右，跑云贵川也就20L左右/百公里，这个油耗表现我觉得很满意。”在当前运费低、油价高的行情面前，格尔发4×2六缸载货车的低油耗让每个月的整体收入找补回了许多。

可以说，格尔发4×2六缸载货车各项性能都很卓越，如六边形战士般给予唐老板养家的底气。