新江苏·中国江苏网讯（记者 张宣） 记者获悉，中国与印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路近日开通运行，两地间最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟，10月初，将正式售票开始商业运营。这标志着印尼迈入高铁时代，中印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果。

据了解，印度尼西亚雅万高铁咽喉工程——1号隧道，由中交天和公司自主研发的中国出口海外直径最大盾构机顺利贯通，此举为全线通车奠定了坚实基础。

雅万高铁是一条连接印度尼西亚首都雅加达和第四大城市万隆的高速铁路，是东南亚地区首条高速铁路，全长142公里，设计时速350公里。其中，雅万高铁1号隧道全长1885米，最大埋深26米，是整个项目建设的“咽喉工程”，也是中国企业在海外承建的首条高铁盾构隧道。该隧道掘进采用中交天和自主研发的盾构机，这是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。

“1号隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰富，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差。隧道还下穿构筑物密集区、高速公路及其互通匝道，并侧穿两座建筑等，隧道施工条件极为复杂，施工难度及风险极高。”中交天和相关负责人介绍，中方专门配备一支优秀服务团队，为盾构机进场、组装、调试、掘进、拆机、运输等过程提供“全天候保姆式”服务，解决了业主的后顾之忧。

面对恶劣的施工环境，中交天和拿出“看家本领”解决问题。公司设计的泥水平衡盾构机刀盘直径13.19米、长约101米、重2600余吨，应用了沉降控制、分层逆洗、超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测等多项世界先进技术，其中超大直径盾构机超长距离掘进不换刀、刀具磨损实时监测技术为世界首创技术。

施工中，盾构机在隧道第55环至80环的掘进区间要下穿轻轨改线段，在98环至234环要下穿高速公路。为防止路面塌陷或断裂，盾构机隧道施工必须将沉降控制在厘米级，结果最终实现路面最大沉降控制在毫米级，这在超大直径盾构机施工史上属于首次。项目团队还创造了单月掘进320米的纪录，并为当地培养了100余名盾构技术人员。