太阳能——人类历史上存在最久、最为普遍的可再生能源之一。自地球上的生命诞生以来，太阳能就成为了物种生存、发展的关键能源。随着现代社会化石燃料危机的加剧，太阳能得到了前所未有的重视。

未来的卡车行业与新能源息息相关，而太阳能可以用于发电，来实现绿色水解制氢，还能够为电动卡车提供电能。可以说，不管未来卡车是纯电动还是氢能源，它们都和太阳能有着密不可分的关系。如今，有不少前沿企业开始为自己的卡车和挂车配备太阳能板，实现在行驶过程中发电，来为车辆的冷机、空调等设备提供电力。

受制于发电效率和发电量等因素，想用车载太阳能板来驱动电动卡车行驶还是有点不现实。不过，斯堪尼亚最近取得了不小的进展。8月31日，斯堪尼亚发布了一款“由太阳能驱动”的卡车。它的牵引车是一台采用混合动力技术的R 560 Hybrid卡车，而挂车则是一台长达18米的四轴挂车。

这款挂车的不同之处在于：它的车身结构相当的特殊。它的侧壁及车顶均采用了柔性太阳能板进行覆盖，其面积约100平方米。如此大面积的太阳能板能为挂车带来13.2千瓦的峰值功率，同时具备高可靠性、轻量化等诸多优点。

挂车的太阳能板由光伏企业：MidSummer提供，上图中便是他们出品的柔性太阳能板。这块太阳能板由钙钛矿型的有机金属卤化物半导体作为吸光材料，是一种极高转换效率的第三代太阳能电池板，也被视为是未来太阳能电池板之一。

为了尽可能接收更多的阳光，斯堪尼亚将挂车的车顶及左右侧壁都包覆上了这种太阳能板。不管太阳处于什么方向，这种特殊的设计都能够提升挂车接收到的太阳光。此外，这台挂车的整体长度达到了18米之巨，这提升了太阳能板的总面积。不过，这么长的挂车在欧洲大部分地区都不合法，仅能在瑞典、芬兰等北欧国家合法使用。

在挂车内部，斯堪尼亚设计了一套动力电池组。这套动力电池组的容量为100千瓦时，由太阳能板负责充电。电池组位于挂车最前部，不影响货物装卸的同时平衡了整车重量，并且便于布置各类电气线缆。它并不直接负责给电机供电，而是作为“充电宝“的角色。当牵引车搭载的电池用尽时，就轮到它上场了。

在挂车前部，斯堪尼亚设计了变压器及电气接口等设备，通过线缆与牵引车连接。牵引车配备了200千瓦时的动力电池，整车总电量达到了300千瓦时。对于一台混动卡车来说，300千瓦时的储能相当奢侈，为车辆带来300公里的纯电行驶里程，混动情况下的收益更大。当然，牵引车保留了原本的直流快充接口，以此来对车载的200千瓦时电池组补能。

位于驾驶室后部的电气线缆，采用了相当特殊的高架式设计

用来牵引这台太阳能挂车的是斯堪尼亚R 560 Hybrid牵引车，它采用了6x2的驱动形式，并配备斯堪尼亚开发的混合动力总成。与其他斯堪尼亚NTG车型不同，其名称中的560并不代表发动机马力，而是代表车辆总功率。发动机的331千瓦功率加上电机的230千瓦持续功率，总共561千瓦功率，四舍五入后就是560啦。换算一下，车辆的总马力达到了855匹，并且得益于电动机的扭矩特性，车辆能够获得无与伦比的动力输出性能。

除了前面罩左下角的Hybrid混动标牌，你找不到它和普通R系卡车在外观方面的任何区别

动力系统方面，该车配备了一台450匹马力的DC13 164发动机，直列六缸，排量13升，可输出2350牛米扭矩，仅一道SCR后处理就能满足欧六排放标准。为了供应发动机需求，车辆在底盘侧面安装了柴油箱和后处理、尿素液罐等零部件。

混动系统方面，该车采用了斯堪尼亚GE281混合动力变速箱总成。它的变速箱主体是一台6速自动变速箱，其前部安装了两台电机，提供290千瓦的峰值功率及230千瓦的持续功率，最大扭矩则为2100牛米。此前，这套混动总成只能和DC07、DC09发动机搭配使用。而在本车上，这套混动总成与DC13发动机搭配使用，实现更强的动力输出。

那么，全车太阳能板究竟能带来多少收益？斯堪尼亚是这么回答的：在瑞典这种高纬度的北欧国家，天气恶劣、光照条件较差，太阳能挂车能带来5000公里的行驶里程。而在西班牙这种阳光之国，得益于其优秀的光照条件，太阳能挂车能带来1万公里的行驶里程。而在混动条件下行驶时，车辆的续航里程能够进一步增长，同时整体燃油消耗也降到了更低的水平。

早在2020年，斯堪尼亚就和供应商们一同启动了太阳能卡车的研制项目。如今，第一台示范车辆已经交付客户使用，它将在实际运营中积累宝贵的数据，并探究未来的种种可能性。随着未来太阳能技术的蓬勃发展，也许真的有一天，我们能见到由太阳能驱动的卡车。