受行业周期等多重因素影响，国内重型卡车（含底盘、牵引车）需求较为疲软。根据中汽协数据(企业开票数口径，非终端实销口径)显示，去年仅卖出67.2万辆，同比下滑52%，与2020年达到巅峰的162.3万辆相比，足足少了95万辆。

进入2023年，随着消费逐步回暖、房地产投资筑底企稳、基建投资持续走强、物流运输需求提升，重卡行业触底反弹，1-6月累计销售48.85万辆，同比增长29%；已连续五个月两位数的增长，且最近四个月同比增速超过50%。

前十名没有出现“新面孔”，排在6-10位的依次是大运重卡、徐工重卡、江淮重卡、北奔重汽和上汽红岩，销量分别为1.28万辆、9,070辆、8,894辆、5,477辆、4,152辆，市场份额均在3%以下。

上半年TOP10重卡车企中有9家销量实现增长，仅有上汽红岩同比下滑54.5%。这是上汽集团所属子公司，曾创造惊人的“红岩速度”，整车销量从2015年的8,708辆跃升至2020年的80,077辆，增长了8倍多；在自卸车细分市场稳居第一，获得了“工程之王”的称号。不过最近两年急转直下，主要是因为主销的工程建设及城建渣土类运输车需求不足。

为了扭转颓势，上汽红岩打造出全新一代红岩H6智能重卡，率先实现纯电重卡全系布局。其电动重卡实际工况能耗、重载爬坡能力等关键性能，领先于行业同类产品，总体销量名列前茅。

值得注意的是，市场份额更大程度向行业龙头集中。2023年上半年，行业前五名市场占有率合计接近九成（89.25%），较去年同期扩大了2.3个百分点。排在第五位的福田汽车，销量同比增长22%至4.72万辆。

这家商用车巨头实现了最全的重卡产品覆盖，旗下六大产品系列涵盖欧曼银河、EST、GTL、昆仑、行星、智蓝，包括牵引车、载货车、自卸车、专用车、新能源等200多个品种，累计产销超过150万辆。

陕汽集团排名第四，销量同比增长43%至7.84万辆；市场份额为16.06%，同比提升1.59个百分点。陕汽的纯电动重卡和氢燃料电池重卡的研制走在行业前列，旗下的新能源重卡基地总装厂是由柔性智能重载AGV装配线、空中EMS全自动零部件输送线、智能化立体库构成的“三位一体”的现代化工厂，装配一辆重卡只需4.8分钟。

东风公司（包括东风商用车、东风柳汽乘龙等）交出了销量7.91万辆、市占率16.19%的成绩单，继续排在行业第三位。今年5月份，东风天龙GX上市发布，这是东风立足智慧物流，针对高效干线物流单趟运距长、区域跨度大、时效要求高、服务响应快的特点，历时六年、投入8亿打造的高端重卡。

一汽解放位居次席，上半年累计卖出10.14万辆，同比增长34%，连续四个月同比大涨；市场份额为20.77%，较去年同期提升了0.82个百分点。海外市场表现不俗，一季度中国一汽南非公司首次夺取市占率第一名，实现终端销售卡车794辆；5月份，数百辆解放J7牵引车交付海外用户，标志着公司自主品牌高端重卡赢得海外市场的认可。

继去年夺得重卡行业销量冠军后，今年上半年中国重汽继续扩大领先优势，累计销售12.98万辆，同比上涨46%；市占率达到26.57%，同比提升了3.24个百分点，是TOP10中涨幅最大的。得益于重卡行业需求复苏、海外出口扩大等因素，公司预计实现净利润4.65亿元-5.29亿元，同比增长45%-65%。

今年5月，由豪沃TX升级而来的中国重汽全新豪沃TX7正式上市，这是基于全球首款热效率52.28%的商业化发动机平台开发，配备自主研发的第七代S-AMT16变速箱、轻量化TGA车架，实现动力性、安全性、轻量化等7大维度升级。

最后：虽然上半年重卡市场实现两位数增长，但主要还是因为去年同期基数太低。有业内人士峰指出，从7月1日起，我国汽车排放标准已从国六排放标准6a阶段切换至更为严格的国六排放标准6b阶段，这将带来更新汰换需求，下半年重卡行业销量有望实现同比增长。