储气筒是卡车上常见的零部件之一，虽然没有机箱桥那样引人关注，但也是不可或缺的存在，刹车系统、挂车刹车系统、离合器助力泵、气喇叭、气囊调节等众多带有气驱性质的配置，都与储气筒息息相关，其重要性不言而喻。

储气筒是什么工作原理？遇到刹车系统响应缓慢、气囊座椅打气缓慢等问题，又该如何调整储气筒内的气压呢？或许这篇文章会对你有所帮助。

卡车的气来自哪？又将去向哪？

一般卡车所使用的气源是通过空压机将外部空气吸入经过干燥罐并到达APU空气处理单元，接着APU空气处理单元就会通过四回路保护阀减压并向车辆的各个区域输送气体。而四回路保护阀分为1个进气口以及4个出气口，分别输送至卡车各个需要空气的区域。

除了部分特殊车型，绝大多数卡车的APU空气处理单元就是卡车用气的“指挥官”，它负责调节储气筒的进气总压力并传递至不同的管路中，所以它的重要性不亚于干燥罐、储气筒。所以在调整的方式上我们需要注意以下内容。

如何调整，谨慎调节

假设卡车处于正常状态下，盲目调低总压力会造成难以想象的结局，比如刹车气压掉得很快，踩两脚就感觉刹车无力、储气罐内压力直线下降，导致制动效果变差，同时辅助气压所掌管的一系列零部件也会出现各种使用问题。

而盲目调高总压力，会使得卡车刹车变得过分灵敏，并且各个储气筒、气路内部压力值飙升，还可能会导致电磁阀、管路失效，卡车无法执行换档，离合器助力泵、差速锁等零部件不工作的问题，所以正常状态下的卡车是无需单独调整储气筒压力，需在服务站指导下进行操作，盲目调整还会造成严重隐患。

当然，如果各位卡友存在刹车气压过低，刹车效果差，正常行驶的状态下会遇到刹车储气筒内部压力低的情况，又没有时间前往服务站，可以适当调高一些刹车气压，调整方式也非常简单。找到车辆APU空气处理单元，同时使用内六角扳手插入进气口，通过顺时针拧动一/二圈即可升高一/二个气压。

同时，有一部分车型的APU空气处理单元的进气口自带调节螺杆，通过顺时针拧紧一圈同样可以提升1个气压，需要注意的是，在提升车的总气压之后，我们需要对辅助气压等出气口进行降压处理，否则过高的总压力进入至辅助气压的气瓶内，也会导致上述问题，并非盲目调高压力就能解决一切问题。

并且刹车效果不好不一定完全是气压问题，刹车系统的分泵、总泵、阀体以及刹车鼓、刹车蹄片都有可能造成卡车的刹车效果不佳，而超载运输的情况下，即便是气压稳定，各项配置无异常，过重的车重也会导致车辆刹车效果变差。

如今很多高端国产牵引车已经将APU空气处理单元实现电控智能化，比如解放J7、鹰途上所使用的APU空气处理单元总成，车辆VCU可实时检测储气筒压力，通过APU控制阀，控制气泵工作组工作或停止，实现充气与不充气，不仅更加节能、静音，而且卡友再也无需手动调整进气压力。

同时，有改装或者加装部分配置的卡友需要时刻注意自己卡车的气路、储气筒以及空压机的工作状态，提升气压后对这些零部件的强度以及工作压力都会有一定提升，任何加装都需要在安全的前提下进行，而气路和气压更需要在专业人士的帮助下进行调整，切勿盲目操作。