6月6日，三一重卡举办了一个纯电重卡续航挑战的活动，旨在超越特斯拉在2022年创下的单次充电续航超过800公里的记录，最终凭借其所搭载的1165度电，实现了总重40.45吨的817.5公里续航挑战，到达目的地后，电量还剩17%，续航还有望达到900公里。

而三一重卡所挑战的特斯拉，是用了一辆总质量37吨的Semi纯电重卡完成了500英里（800公里）的真实道路测试，并进行了全程的视频拍摄。

根据特斯拉公布的数据来看，测试车辆的运输场景为复合路段，包含了平原路段和路面起伏较大的路段，其中海拔落差最大的路段达到了“200英尺—4136英尺（61米—1260米）”。在最终驶过500英里（800）公里的路程后，特斯拉Semi纯电重卡还剩余4%的电量。

作为纯电动重卡，它适合长途使用吗？

回看特斯拉的续航测试，800公里的里程大约用了8个小时完成，平均时速与柴油重卡基本能保持一致，单纯的运输时效在同一水平线上，但要实现快递公司的甩挂运输有难度，它的快速充电（半个小时充70%）建立在造价高达五千万人民币的兆瓦级充电站之上。

而前两天的三一魔塔纯电重卡相比特斯拉，运输时效已经不占优，800公里用了15个小时完成，根据直播可以看到，三一魔塔底道时速45公里，高速时速65公里，难以对标国内普遍的运输时效，但这样的速度倒是很符合纯电车型的理想时速，有利于创造更好的能耗数据。

充电方面，三一魔塔通过4个快充口，从10%—90%也需要1.5个小时，只能说可以满足固定路线使用。

从两者的表现上来看，纯电动重卡用在长途运输领域，适用范围被严重地限制，500-800公里的运距勉强能行，1000公里以上的运距还需要沿途匹配充电设施，运输效率也达不到柴油重卡同等水平。

到了最关心的能耗，特斯拉Semi号称不超1.25kWh/km，而三一魔塔则是百公里电耗小于135kWh，都宣称比柴油车能耗节省一半以上，但这是建立在电价1元/kWh最理想状态之下，实际还有算上充电站自建费用、运营费用、场地费用以及阶梯电价，如果采用三方充电服务还会产生服务费，综合算下来1.5元-1.8元kWh比较合理，这样算下来与柴油车的燃料成本对比就没有这么大的优势。

对于物流运输用车，单算燃料成本肯定是不全面的，前期购买和后期维护成本也是大头，根据最近交付的一批特斯拉Semi估算，单车25万美元（178万人民币），而三一魔塔198万，再加上不好估算的后期维护成本，以及后续使用中需要配置的备份车辆等，这全生命周期成本各位老板自己可以算。

独特的造型，能否满足载货要求？

三一魔塔采用模块化电池组，背负式电池组加布置在车架上的电池组，容量可以达到惊人的1165kWh，而且还能通过模块化升级成1420kWh的容量，进一步提升续航，但这有必要吗？也不好体现技术的先进性。

升级电池组会对自重、牵引车长度产生影响，进而影响有效载荷和货箱长度，这两个都是物流企业极为看重的数据，这次跑续航的三一魔塔牵引车，搭载1165度电的电池，自重近15吨，比满油满水的牵引车重了近6吨，而背包式的电池组也占据不少的车身长度，总长不变的情况下，货箱容量必然要压缩，对于运货这都是不小的影响。

纯电重卡在长途领域使用，无论成本还是效率，它所带来的优势都还需要详细地计算，它的性能本就不适应长途运输的工况，那么执着于长续航的测试究竟为了什么？通过增加电池容量来达到的长续航有什么意义。