铲车拉的冲击压路机在施工时，路基的工程性质好坏，对路面板的破碎有较大的影响。一般情况下，随着路基刚度的增大，路面板越难破碎，且在刚度不同时，板中的纵横向裂缝产生情况不同，当路基刚度大时，横向裂缝容易形成，当路基刚度较小时，纵向裂缝容易形成。
基层整体上与路面板一起处于纵、横弯曲状态，最大垂直位移值及分布与路面板基本一致。
基层顶面应力以压为主，基层底面以拉应力为主，因此存在多个应力中心，这些应力中心一般分布在荷载作用点下方或沿混凝土路面板板边、角分布，而且大部分是拉应力区与压应力区交替出现。这是混凝土路面板在冲击荷载作用下由尺寸效应导致基层应力集中的表现。
随着冲击压路机的进行，路面板变形特征也不断变化。在第一遍冲击破碎过程中，路面板上最大变形点总在冲击荷载作用的位置。随冲击压路机沿着两条冲剂施工路段的行进时，冲击轮分别作用于板边、板中。各冲击施工路线中三个冲击荷载作用点相比较，当冲击荷载作用在板中时竖直变形最小，当冲击荷载作用于板边时，竖直变形相差不多。
在某单一冲击点冲击过后，虽然路面板变形很快恢复，但由下一冲击点冲击后的路面板变形分布等直线可以看出，变形并不是完全恢复，既混凝土路面板的变形存在一部分塑性变形。
与路面板的变形特征相类似，在冲击荷载作用瞬间，路面板受力较大，但在冲击过后，路面板最大应力迅速减小。应力分布与板体纵、横弯曲变形是一致的。在冲击轮作用位置，路面板表面以受压为主，作用点周围有不同程度的受拉区。在板底，冲击轮作用点下方为拉应力区，而在板的周围边界局部存在受力区域。
单遍冲击破碎后路面板计算结果表明，各种工况时，路面板底面均有不同程度的塑性破坏。虽然当冲击压路机沿线路2冲击破碎时的最大塑性应变值较线路1时的最大塑性应变大，但当冲击压路机沿线路1对混凝土路面进行破碎时，混凝土路面板底的塑性区明显大于沿线路2破碎时的塑性区。
就混凝土面板底部发生塑性应变的区域大小而言，沿线路1施工时，每个冲击荷载作用点对应板底均出现了塑性区，而沿线路2施工时，第二个冲击荷载作用点下几乎没有塑性区，明显的塑性区域出现在板角，且相对面积较小。这说明沿各施工路线冲击破碎旧水泥混凝土面板时，板底均有不同程度的开裂或破坏，但沿线路1施工时，路面板破坏效果较好，线路2的破碎效果较差。
