2022年初，俄乌冲突爆发。在战争爆发后，西方商用车企业、供应商纷纷退出俄罗斯市场，大幅度影响了俄罗斯商用车行业。此外，俄罗斯最大的卡车制造商：卡玛兹也失去了来自戴姆勒的技术和资金，最新一代旗舰卡车几近夭折。在这种绝地之下，卡玛兹下定决心开始推进卡车的自产化。

最新的K5代卡车和K4代卡车科技含量太高，一时半会还没办法复产。怎么办？先从简单的开始下手吧。对此，卡玛兹选择了对旗下的K3代卡车进行现代化改造升级，为其配备更新的发动机及其他配置，力图以最快的速度恢复卡车的大批量生产。

我们今天文章的主角便是一台改进型的卡玛兹K3卡车，它的型号为KAMAZ-6520，也被称为KAMAZ K3540。3540这串数字代表车辆的GVW为35吨，40代表发动机马力四舍五入后为400匹。卡玛兹K3代卡车从1976年开始生产，至今已近50年，堪称卡车界的活化石车型。在这五十年的职业生涯中，K3代卡车小修小补的进行过多次升级，不仅在俄罗斯民间运用广泛，也有不少军用车型诞生。

实拍的KAMAZ-6520卡车是2023年崭新出厂的车型，与此前车型的区别在于，KAMAZ-6520采用了全新设计的三段式保险杠，它采用全钢材料制成，坚固度方面升级很大。此外，三段式设计让其能够分段拆卸，便于后期维修。在此基础上，车辆换上了新的大灯，并且在大灯下方增添了雾灯，增强照明效果。

除了保险杠之外，KAMAZ-6520与此前车型的区别就更小了。在近五十年的生命周期中，卡玛兹K3这款经典驾驶室一直都在服役，架构上已经相当的落后。从不修边幅的线条以及较高的前风挡高度上也可看出这点。

2020年底，一张升级版K3卡车的谍照流到了互联网上。这款升级版的K3卡车采用了类似K5代卡车的前脸设计，并且也换上了新的保险杠及大灯，内饰也进行了升级。不过，此时的卡玛兹还未受到制裁，升级版K3卡车原定位为经济型入门产品。在俄乌战争爆发后，这款车型的部分设计理念也用到了经典版K3卡车的改进升级之上。

经过现代化改进的驾驶室也是KAMAZ-6520的一个特色。从外观上能看出，车辆的驾驶室后半部分得到了拓展，进而为驾驶室内部带来了更多的空间。多出的空间被设计成了卧铺，供驾驶员休息。此外，侧储物箱也有配备，不过只能从车外打开，内部空间也并不是很大。

实拍KAMAZ-6520采用了6x4的驱动制式，搭载俄罗斯本土企业NEFAZ打造的自卸货箱上装，它的内部容积为20立方米，采用斜瓦楞加强设计。此外，该上装还配备了自动篷布系统，也算是与时俱进。底盘左右设计有油箱、尿素液罐、排气后处理系统等等设备，将底盘两侧空间全部占满。

接下来说说车辆的发动机，这台KAMAZ-6520配备了一台型号为KAMAZ-689的直列六缸发动机，排量为8.9升，动力区间覆盖390匹-400匹。这款发动机其实就是康明斯ISLe发动机，卡玛兹将其逆向工程后自行生产。变速箱是来自采埃孚的16速手动变速箱，不过其来路可谓相当神秘。

车桥呢？为了实现更好的承载能力，KAMAZ-6520采用了中国汉德提供的16吨级双联驱动桥，双后桥总轴荷达32吨，取代了此前采用的汉德13吨级双联驱动桥。由于卡玛兹并不具备自产重型车桥的能力，所以这类用于自卸车、吊车等重型车辆的车桥全由汉德提供。

KAMAZ-6520的上装也进行了改进。它的尾门高度更高，变相增加了货箱内部的装载空间。左侧为老版NEFAZ上装，可以看出它们二者之间的显著区别。

内饰方面，KAMAZ-6520可谓是做出了“大升级”。首先，它的方向盘采用了与K5代相同的四幅式多功能方向盘，全新设计的盘面带来了更好的操控性。此外，车辆仪表台也采用了新款设计，各类控制按钮的尺寸更大、更便于驾驶员控制。

还有一个比较显著的改变，那就是后桥差速锁的操控换成了按钮式，看起来更加直观。手刹、挡杆等控制均位于原有位置。

经典版卡玛兹K3的仪表台

在主驾驶座椅后方是车辆的卧铺，虽然其宽度并不优秀，但对于一台自卸车来说也已经够用。后壁上的窗户采用双侧设计，左右各一个小窗户，以供观察左右情况。

其实吧，这款K3升级款的型号:KAMAZ-6520此前就有车在用了，不过是一台K4代的6x4自卸车。目前，卡玛兹K4代卡车的复产也在有序推进，不过今天看的这款K3升级款车型与其采用了类似的发动机，并且提供了相近的承载能力，是一款“短平快“的反制裁替代品。