2023年转眼已过四分之一，商用车各细分市场的各种阶段性的成绩单和榜单纷纷出炉。

在备受关注的新能源重卡领域，表现最为出色的非徐工新能源重卡莫属。

行业唯一：连续三月销量超300辆 一季度累销破千

根据第一商用车网掌握的数据（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），2023年1-3月，国内新能源重卡市场累计销售4519辆，同比累计下滑4%。这其中，徐工新能源重卡累计销售1001辆，同比累计增长13%；市场份额达到22.15%，较去年同期提升3.5个百分点，以超第二名200余辆的优势排名行业之首。今年一季度，徐工是新能源重卡行业唯一销量破千、市场份额超过20%的企业。

实际上，受新能源汽车购置补贴在今年1月1日起退出的影响，去年12月份已提前透支了相当一部分今年一季度的需求（这也是今年一季度新能源重卡市场出现下滑的主要原因），今年一季度的3个月新能源重卡市场销量不算高，不少去年新能源重卡行业排名靠前的企业销量甚至还出现下滑。但这些都没有影响徐工新能源重卡的“发挥”，徐工新能源重卡今年一季度的表现或许用一个“稳”字来形容，最为恰当。

今年一季度的3个月，徐工新能源重卡销量均超300辆，这种稳定表现也让徐工新能源重卡从今年第一个月就稳坐新能源重卡行业第一的位置。第一商用车网注意到，徐工新能源重卡今年一季度月均销量达到334辆，比去年全年月均232辆的水平提升了超百辆，是去年新能源重卡行业前十企业中唯一实现提升的企业（去年行业前十企业除徐工外，今年一季度平均销量均有所下滑），徐工新能源重卡的“稳”，正是其在今年一季度收获多个行业唯一的原因所在。

整体来看，很“稳”，细分来看，同样处处是“唯一”。

最重要的存在：牵引/自卸车等四大细分领域销量第一

根据第一商用车网掌握的数据，2023年新能源重卡技术路线仍以纯电动（包括换电式纯电动）为主，今年1-3月，新能源重卡市场有94.73%的销量为纯电动车型，这其中换电车型又是“大头”，占到54.12%。是的，在换电重卡这个目前新能源重卡市场最“火”的细分领域里，拔得头筹的仍是徐工重卡。今年1-3月，徐工累计销售换电重卡664辆，市场份额高达28.66%，其中1月份和3月份均是月销量冠军。

在新能源牵引车市场，徐工重卡同样是一季度销冠。今年1-3月，徐工累计销售新能源牵引车447辆，市场份额达到19.53%；再看新能源自卸车，今年1-3月，徐工累计销售新能源自卸车259辆，市场份额达到24.57%；此外，徐工新能源混凝土搅拌车在今年一季度也斩获了销冠，徐工新能源混凝土搅拌车累计销售295辆，市场份额高达47.66%，几乎占据了这一细分领域今年一季度市场的半壁江山。

上图可见，徐工新能源重卡在目前新能源重卡主要细分领域均是最重要的“存在”。而实际上，目前徐工新能源重卡不仅在以细分领域划分的几个主要“战场”处于领先，我们把“战场”具体到区域市场来看，领先的还是徐工。

主要“战场”销量领先 已瞄准下一“风口”

今年1-3月，全国已有28个省（市、区）有新能源重卡挂牌上路，其中河北省上牌量达到1125辆，仍是新能源重卡行业的最大“战场”，山东和江苏上牌量分列2、3位。在今年新能源重卡最主要的三大销往地，徐工新能源重卡的市场份额分别为32.89%、23.12%和81.2%。其中在新能源重卡销量最高的唐山市，徐工新能源重卡市场份额达到40.84%；在销量第二位的徐州，徐工新能源重卡则实现了100%“全包围”。虽说徐州是徐工重卡的大本营，份额高些很正常，但100%却是非常罕见的。

今年1-3月，徐工新能源重卡已在全国15个省（市、区）的32座城市上牌，分布非常广。与徐工新能源重卡销往地越来越广同步的是，徐工新能源重卡的产品种类也更丰富了。4月13日，徐工重卡官微发布消息宣布徐工新能源产品再添一员。拥有120kW氢燃料电池，搭建以氢能为主、动力电池为辅的混合动力系统的徐工氢燃料电池自卸车正式入列了。

小编此前就注意到，作为新能源重卡的行业排头兵，相比在新能源牵引车、自卸车等领域的突出表现，徐工重卡在燃料电池领域表现并不突出，甚至可以说有些“拖后腿”。在国家“双碳”战略的持续推进下，徐工重卡显然早已意识到燃料电池重卡的发展前景，随着徐工燃料电池自卸车新品的推出，徐工在新能源重卡领域无疑又增添了新的增长极。

作为重卡市场里的新兴“战场”，新能源重卡的竞争已经越来越激烈。第一商用车网此前做过分析，如果要保持在2023年新能源重卡市场争冠行列不掉队，月销量至少要保持200辆以上。而只是在“争冠行列不掉队”显然不是徐工新能源重卡今年的心之所向，行业唯一的“月月超300”就是徐工的表态：销量冠军，将是徐工新能源重卡重卡2023年的最大目标，这一目标正在被稳稳地实现着。