近日，小编了解到，戴姆勒卡车控股公司（戴姆勒卡车）上市后的第一个完整财年即成功实现其战略目标 - 引领可持续交通发展并提升整体盈利能力。尽管面对供应链的制约以及通货膨胀带来的成本压力，集团成功实现了2022年的财务目标，并对2023年的发展前景持积极态度。

在强劲市场需求的带动之下，戴姆勒卡车在商用车市场的销量、收入、息税前利润、自由现金流和每股收益均实现了增长。2022年，戴姆勒卡客车板块在全球的销量为520,300辆，较上年（455,400辆）增长14%，突显出戴姆勒卡车强大的市场地位。虽然核心市场的需求依然强劲，新订单与待交付订单均保持高位，但供应链瓶颈仍对生产运营造成持续影响。在销量显著增长、强劲净定价、汇率利好和服务业务积极发展的推动之下，2022年集团收入增至509亿欧元，较上年（398亿欧元）增长28%。

戴姆勒卡车全家福

2022年的盈利和销售回报率同样表现良好。调整后息税前利润增长55%，达39.59亿欧元（2021年：25.52亿欧元），2022年实体业务的调整后销售回报率为7.7%（2021年：6.1%）。戴姆勒卡车实体业务自由现金流增长12%，达17.46亿欧元（2021年：15.56亿欧元）。每股收益（EPS）3.24欧元，较2021年增长14%。总体而言，戴姆勒卡车在2022年成功克服了供应链瓶颈的影响，实现了盈利和利润率提升的目标。

上市首年成功收官

回顾戴姆勒卡车独立上市的第一年，集团在诸多领域取得了重要进展。为实现引领可持续交通发展的目标，集团相继推出了一系列新产品与服务，包括多款零排放车型（ZEV）：电动福莱纳 eCascadia开始在北美批量投产，梅赛德斯-奔驰eEconic在德国也进入批量投产阶段。在2022汉诺威国际商用车及零部件展（IAA）上，梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul纯电动长途重卡斩获“2023年度卡车创新奖”。量产版eActros LongHaul单次充电续航里程达到约500公里，并支持高性能快充。戴姆勒卡车子公司三菱扶桑卡客车（FUSO）在日本和欧洲推出了纯电版下一代FUSO eCanter。

同时，新产品的推出也带来了显著的利润：新一代赛特拉TopClass和ComfortClass，新款梅赛德斯-奔驰Tourrider，专为北美市场开发的旅游客车，以及戴姆勒卡车北美公司推出的全新西星57X长途卡车。戴姆勒卡车还宣布了其在巴西的梅赛德斯-奔驰部门与戴姆勒客车部门的重组计划，突显出积极自理的举措对实现2025年前盈利提升的目标所起到的重要作用。

同时，戴姆勒卡车还宣布了创新的合作伙伴关系，包括与高科技机械制造商Manz的合作以及在北美和欧洲两个核心市场成立基础设施合资企业，生产纯电和氢能商用车。与此同时，集团的金融服务业务也在2022年持续拓展：集团该年度成功在8个国家新增金融服务业务，截至年底金融业务覆盖15个市场。戴姆勒卡车在资本市场成功发行了多笔债券，以进一步支持金融服务业务的增长。

戴姆勒卡车董事会主席杜墨（Martin Daum）表示：“2022年对我们而言是非常特别的一年，也是在诸多方面充满挑战的一年。最为重要的是，作为一家独立运营的上市公司，戴姆勒卡车在首个财年成绩斐然。强劲的业绩表现充分表明我们成功应对了来自外部环境的挑战，无论是地缘政治的影响、持续的供应链紧张还是高通胀问题。我们不仅在提升盈利空间方面成果喜人，在引领可持续交通发展与应对气候变化领域也取得了重要的进展。”

分红

在2022财年，戴姆勒卡车董事会和监事会将在2023年6月21日举行的年度股东大会上提议每股派息1.30欧元。

集团2023年展望

尽管2023年的宏观经济形势依然不容乐观，能源价格居高不下和供应链紧张的问题仍将持续，但戴姆勒卡车预计在商用车重点销售市场实现强势增长。集团在北美和欧洲两大重卡市场的销量预计在28万至32万辆之间。戴姆勒卡车预计2023年将实现51万至53万辆的整体销量。

集团预计营收将大幅提升，实体业务收入将介于530亿欧元至550亿欧元，集团收入将在550亿欧元至570亿欧元之间。戴姆勒卡车预计其调整后的息税前利润也会实现显著提高。实体业务调整后销售回报率预期将介于7.5%至9%之间，2023年实体业务的自由现金流也将高于上年。

戴姆勒卡车首席财务官约亨·格茨（Jochen Goetz）表示：“在供应链受限和通货膨胀的严峻市场环境之下，我们仍然阔步向前，调整后息税前利润达到40亿欧元，创下了集团息税前利润的纪录。我们的现金周转状况依然稳健。同时，我们希望通过首次派息分红来建立具有吸引力的资本配置政策。虽然目前相较我们的目标仍有一段距离，但我们的整体盈利能力正在稳步提升，在市场通胀态势之下依然势头不减。未来，我们将采取包括积极自理在内的一系列举措，进一步提升财务表现。”