日前，正在南极执行科考任务的中国第39次考察队全体队员向厦工股份发来了新年贺电，感谢厦工股份对极地事业的长期关心和大力支持。

作为我国工程机械自主民族品牌代表之一，厦工股份自1992年以来连续31年助力国家南极科考活动，目前，中国第39次科考共有四位厦工机械师王荣辉、肖观清、曾应根、谢文毕分驻中山站、昆仑站、罗斯海新站担任驻站机械师，执行站上科考保障任务。

近日，《厦门日报》记者刘艳连线采访王荣辉，了解他鲜为人知的南极故事。以下是他的自述。

王荣辉

厦门厦工机械股份有限公司高级工，曾先后五次出征南极，此次担任中国第39次南极科考中山站越冬机械师兼后勤班班长。

今天，是我在南极的第1463天。刚刚过去的春节，我在南极中山站度过——这是我在南极过的第6个春节。

极光、冰山、雪地、企鹅、海豹……在很多人眼中，南极这片人迹罕至的冰封大陆，充满了未知和神秘。于我来言，南极却像是“世界尽头的家”，只要有需要，随时准备出征。

我是厦工股份的一名机械师，10年中5次出征南极护航科考、总时间将长达1949天——这三个数字，浓缩了我的青春年华。

▲王荣辉（左）和队友驾驶橡皮艇接驳卸货。

我们怎么过年？

在地球最南端贴春联包饺子围炉

在南极过春节是怎样一番体验？地球最南端的年夜饭怎么吃？

除夕这天，我们各岗位人员正常巡视、开展安全检查，下午贴春联、包饺子，中山站年味十足，洋溢着新春的温暖和喜气。下午3点，春节联欢会正式开始，我第一个上台唱歌，唱了自己拿手的《我的中国心》。大概下午5点起，我们一起吃年夜饭——在南极过春节，独特而温暖。

说实话，我没有想过，我的人生会跟南极紧密相连——南极内陆95%被冰雪覆盖，被称为“生命禁区”“白色沙漠”。

2013年，我作为第30次队长城站越冬机械师第一次踏足南极，那年我25岁，结婚刚一年。

参加南极科考的机械师需具有全面的技术、强健的体魄和团队合作的精神。依然记得，当时公司有10余人报名，名额只有两个，最终，我被选上了。

我是家中独子，父母自然舍不得我去那么远的地方，为了让父母了解南极，我还特地买来一张世界地图。

当我来到南极长城站，南极极端恶劣的生存环境又极度纯净的自然风貌让我震撼，在冰天雪地中，中国科考队伍顽强的毅力和严谨的科学精神让我敬佩，我的国家认同感油然而生。也就在那时，对极地事业的热爱就像一颗种子深深扎根在我的心里。接下来几年，我先后参加2016年第33次队长城站越冬、2018年第34次队长城站度夏、2019年第36次队长城站越冬、2022年第39次队中山站越冬，今年我34岁。

我们带了啥行李？

日用品科研设备等超千吨 卸了六天六夜

2022年10月，中国第39次南极科学考察队奔赴南极执行科学考察任务，我再次随队出征，担负南极科考机械设备操作、维修、保养的任务，此次任务时间为553天。

很多人很好奇，到南极出“长差”，会带上什么特别的东西？我的行李简单普通。比较特别的是，这次，我把以前在南极拍的照片打印了出来，准备盖上南极中山站的纪念戳，回国后和亲朋好友分享。

2022年10月31日，我们乘坐的“雪龙”号科考船从上海出发，经过24天的航行后，于11月24日抵达南极中山站。这是我第一次来南极中山站，当看见海面的冰山和“雪龙”号科考船的破冰作业时，我特别兴奋，这和南极长城站的景象完全不一样。冰山的大小和形状各异，运气好的话，可以看见被晚霞浸染的冰山美景，真的特别美，随手一拍，都是屏保。

抵达中山站后，第一个重大任务，便是卸货。我是机械师兼后勤班班长，也是本次考察队中山站的卸货组组长。受疫情影响，机械师岗位人手严重不足，在站长的指导下我们6个人操作车辆连轴转，晚上11点至次日10点是我的第一班，下午3点至晚上7点是第二班，真的很累，但丝毫不敢懈怠。6天6夜，我们成功卸下了1000多吨物资及燃油，物资包括一年越冬的生活日用品、科研设备等。除了卸货，我还要安排机械师的工作、物资的摆放，做好沟通衔接，这6天里，我睡了不到30个小时。

我记得卸货动员会上，中国第39次南极科考队领队张体军曾说:“中山站卸货作业，是此次南极考察的第一场硬仗，是最艰苦也是必须要打赢的一仗。”我想，我们做到了。

我怎么御寒？

天冷风又大 为保暖蓄起长发

南极的恶劣天气像家常便饭一样。南极不仅是世界上最冷的地方，也是世界上风力最大的地区，对我们机械师来说，在这样的气候环境下进行室外工作，无疑是一种巨大的挑战。现在南极是夏季，还不太冷，这几天的气温差不多是-4℃~4℃。不过慢慢就会冷了，最冷的时间是6-8月之间。

我之前在长城站经历的最恶劣天气，气温低于-20℃，最大风力达13级，整整刮了三天三夜。风就像沙子打在脸上，如果没站稳，人就能被吹出去几十米远。那次，我们一个个蹲着，拉着绳子一步一步往前走，从住所陪气象科学家到气象站观测，300米的路程走了半个多小时。

根据中山站往年气象资料，最低气温可达到零下40℃以下，极大风速超40米/秒。这样的气候对我来说，又是一个挑战。

户外作业，我会穿上特制的连体衣，防风又防水。修车时，有时得脱掉手套拧螺丝，两分钟就冷得受不了。尤其是操作时碰到铁，那种冷真的是冷到刺骨。考虑到安全，大风大雪时，我们一般在室内车库工作，有紧急情况时才外出。

长发可以暖和点，也因此，我在南极曾经有一年多的时间没剪头发，头发到肩膀了。常年户外作业接受强紫外线照射，我的皮肤被晒得黝黑，回家时很多朋友都差点认不出来我。

机械师都做啥？

换机油开橡皮艇 站内多数车型我都操作过

不仅是厦工设备，南极科考期间，我几乎操作遍了长城站上的20多种车辆，包括雪地车、装载机、雪地摩托车、货运卡车、小车、挖掘机、吊车、橡皮艇等等，别人称我是全能机械师。机械并非一通全通，得钻研，休息时我就不断学习、操作。

2019年，长城站考察队尝试用两艘橡皮艇接驳卸货。我和队友需要驾驶橡皮艇靠近码头、靠近“雪龙”2号，这个过程难度不小，得根据潮水、风速、波浪随时调整，让我高兴的是，这次卸货任务成功完成了，书写了中国南极科考机械作业的“第一次”。

冰天雪地里，最怕设备出现故障。有一次野外科考，雪地摩托车突然无法启动了。车上只有常用工具和配件，无法现场维修，当时我心里有点慌，但很快冷静下来。想到雪地摩托车启动马达瞬间碰齿的抖动力不是很大，于是我双手抱着启动马达连接飞轮盘，然后叫队友打钥匙启动，摩托车瞬间打着了，车启动起来了，队友高兴得欢叫了起来。

2019年12月9日，更换厦工装载机951发动机机油和机油滤芯；2020年11月24日，使用挖机清理生活楼广场和码头雪堆；2021年1月30日，启动并检修所有车辆……每天工作结束后，我会写工作日记，把每天的工作内容记录下来。这样，我对站上的机械情况掌握得一清二楚。

师父盖军衔曾嘱托我们，“在南极考察，要记得是代表国家，全力以赴，做好每个细节，做任何事情都像第一次做一样认真。”这句话，一直刻在我的脑海里。我一直要求自己，要尽自己最大的努力，在极地展示中国产业工人良好的精神风采和职业素养。

想家了怎么办？

我把家乡方向牌钉在南极长城站

在南极经历的一切，都是前所未有的。

比如，极昼极夜。夏天极昼从早上5点天亮到第二天凌晨2点才天黑，冬天极夜是早上9点天亮，下午2点就天黑了。一开始，我很不适应，到后来渐渐习惯了。

在南极，业余生活比较枯燥，但我们苦中作乐，也别有滋味。中山站海冰较多，企鹅比较少见，前几天企鹅从海面冰缝里爬上来，来到中山广场，我远距离地拍了一些照片分享到朋友圈，大家都被憨态可掬的企鹅吸引了。冬天比较闲一点的时候，我会出去拍拍照片。站上组织的唱歌、打球等活动，我也都积极参加。前两年，我还拍了几部小视频，获得了南极电影节的最佳男主角。

在南极，也能吃上可口的饭菜。厨师很给力，能根据站上的食材，做不同的口味，米饭、馒头、面条、点心、小吃等，品类多样。夏天，我们能吃上新鲜蔬菜，冬天脱水菜比较多，比如木耳、腐竹。

长期生活在南极，会格外想家。南极长城站有个挂标牌的地方，我把一块家乡方向牌钉在木桩上——宁化县16060.8公里，这是宁化县到长城站的距离。

和第一次来南极时相比，现在条件好多了。以前网络只有512K，通话得靠卫星电话，还会延迟。现在站上网络有4兆，还有联通手机信号，随时可以和家人联系。

这十年来，家人对我还是挺支持的。我有两个孩子，大的12岁，小的7岁，他们的成长经历，我错过了很多。但让我欣慰的是，孩子们比较理解。他们对南极也挺感兴趣，有一次在电视上看到“雪龙”号科考船，孩子们特别兴奋地说:“我爸爸就在这里”。

本文来自《厦门日报》2023年1月29日第A05版

编后语：

截至目前，共有四位厦工机械师王荣辉、肖观清、曾应根、谢文毕在我国南极科考站中山站、昆仑站、罗斯海新站担任驻站机械师，执行站上科考保障任务。他们带着中国工程机械人的荣耀使命，踏着前辈们的英雄足迹，展示厦工人的豪迈专业，敢为创新，在南极战风斗雪，演绎中国工程机械人的匠心匠艺！