前几天发的那台八轴斯堪尼亚R730底盘起重机受到了不少的关注，很多人都被其超长的底盘布局以及奇特的驱动制式而折服。看来，大家都很喜欢这种多足怪兽。今天的文章里，提加商用车网就再带您来看一台怪兽级的多足卡车，它出自我们都很熟悉的特种卡车制造商：捷克太脱拉。

上图是太脱拉近些年来生产过的部分特种底盘，而我们今天文章的主角是图片中右上角的那台16x8驱动制式的T815卡车，太脱拉赋予其的型号为T815-7COR70。它交付给了德国STREICHER Drilling Technology公司，用于改装地质勘探钻机，以此来支撑地理研究和资源开发工作。

上图便是车辆还处于底盘时期的样子了。该车采用标准的太拖拉Force系列驾驶室，这款驾驶室和军用卡车有着千丝万缕的联系。前挡风玻璃采用平直的设计，略微向后倾斜，而前脸则更显的直来直去，硬核气息满满。为了让后期设备安装工作更为顺利，太脱拉对驾驶室的安装位置进行了魔改：它向前移动了20厘米，向下下沉了5厘米，能够为钻孔机的安装让出充足的空间。

虽然车辆在出厂时采用了16x8的驱动布局，但太脱拉为车辆预留了改装为16x16车型的能力，以此来提供更强的通过性能。车辆采用中央脊管式车架+全摆动半轴的底盘设计，它们也是太脱拉卡车的灵魂之一，能够让车轮在越野时尽可能贴住地面，以此来持续不断的输出驱动力。

并且，全摆动半轴赋予了车辆较长的悬挂行程。当车辆在崎岖地面上行驶时，大部分的路面起伏都能被悬挂行程弥补，让车架保持水平，避免车架上安装的设备因扭转而损坏。同时，这也为车辆赋予了更强的通过性。在当今的欧洲卡车产品之中，只有太脱拉能够做到这点。

悬挂方面，车辆的前三轴和后三轴采用空气悬挂，中央两轴采用气囊+钢板弹簧的复合悬挂，在保证行程的同时赋予其更强的承载能力。全车最大总重可达86.4吨，如果换用其他规格的轮胎的话，总重还能进一步被拓展至96吨。即使在这种恐怖的总重之下，分摊下来的轴荷也仅为12吨，满足欧洲大部分地区的通行限制。不过由于其车体超长超宽，在大部分欧洲地区通行时都需要向交管部门提出申请。

驱动这台野兽的心脏是一台来自卡特彼勒的C32柴油发动机，这款发动机的排量为32升，最大能够输出1132匹马力和5143牛米扭矩。该发动机匹配一台来自艾里逊的8610 MR型重型6速自动变速箱，分动箱则由太拖拉自产。由于钻机需要强大的动力驱动，因此它不得不选择一台不满足道路用卡车排放标准的特种发动机。不过，太脱拉为这台发动机增加了电子限制。当车辆处于走行状态时，发动机仅能输出600匹左右的马力。只有在工作状态下，发动机的马力限制才会被解除。

车辆的前三轴和后三轴都具备转向能力，三根后桥采用荷兰VSE提供的电动液压转向系统，能够和前三轴联动，并且具备多种转向模式。出厂配置中，车辆的第1、2、4、5轴被配置为了驱动桥，而其他车桥保留了改装为驱动桥的能力，仅需为其连接上传动轴即可。整车长度为18米，宽度为3米，高度为2.49米。虽然是一台单体卡车，但这玩意儿的长度和一台铰接客车差不多了。

第四、五桥采用双胎布局，增强承载能力。而剩余六根车桥均采用单胎布局，以此来进行转向。

进气空滤被设计在了驾驶室的后方，还可看见裸露在外的部分卡特彼勒C32发动机。在空滤之后，车辆安装了一个白色的“大箱子”，其中容纳了两台散热器，分别为液压系统以及发动机、变速箱提供散热。并且，车载液压系统和动力系统的附件也安装在其中。

车尾视角

在中央脊管式车架的基础上，太脱拉根据改装商的需求设计了副车架，便于后期设备加装。

至此，太脱拉原厂的工作就结束了。下一步，这台特殊的16x8太脱拉底盘被装上了卡车，发运至德国。可以看到：虽然后三轴部分位于挂车鹅颈之上，但得益于太脱拉的特殊底盘结构，副车架仍保持水平，这也是改装商不惜重金订购这台16x8太拖拉底盘的原因。

上图为车辆改装完成后的照片，长长的臂架几乎占据了底盘上方的全部空间，而本来有些内八的形态也在重载之下被压平。该车于2015年出厂交付改装，早已投入使用，一切表现良好。该车的制造也为太脱拉提供了特车业务的新思路。根据太脱拉的计划，他们每年会制造五到十台类似的特种卡车，业务前景广阔。

后来，太脱拉还打造了一台14x8的特种底盘。虽然它的车轴少了一根，但其长度高达25米，专门用于钢铁厂内部运输。