“解放JH6重卡故障率低、更省油，不仅像我们这样的个体户中意，而且一些大车队的老板也非常看好。”

近日，小编在山东青岛走访时，采访到一位从事集装箱运输的车主贾政（化名）。作为拥有多年集装箱运输经验的他，不仅对行业动态有着敏锐的嗅觉，在选择集装箱运输车辆方面，也有着自己的见解和思考。

口碑大众化 品质有口皆碑

早在2008年，贾政就在青岛当地的大车队做专职驾驶员。由于近两年疫情影响，短途集装箱的运输价格持续走低，业务并不稳定，所以，他决定辞去专职驾驶员的工作，自己做老板。而根据他多年的经验判断，更长运距的集装箱运输将带来更加丰厚的回报。

“自去年8月份左右，短途集装箱运输订单便大幅缩减，每个月上班时间不超过10天，收入甚至是入不敷出的状态。当时已经执行国六排放标准，考虑到后期车辆保值的问题，我决定选择市场保有量大的车型，于是解放JH6成为了我的不二之选。”

据贾政介绍，在青岛港解放重卡的车型覆盖面广，不仅有各类短途、长途等运输场景下的产品，便捷的保养和可控的维护成本，也使得大家更倾向于解放卡车的各类车型。“不夸张地说，在港口停车场，每5辆车里有3辆就是解放的车型。而且大家普遍认为，这个品牌的品质没得说，同样的路段装载同样的货物，使用五六年故障率是最低的。”

货物赶船期 JH6时效把控精准

交谈中了解到，因为船舶到港期存在较大波动，驻港停留时间缩短，所以，抓紧每一艘船舶靠港的时间多跑几趟，是贾政保证收益的关键。

“我这辆车去年9月份开始上路，一直以青岛至上海、宁波的线路为主，单程不超过1000公里，除去码头排队卸货的时间，一个月也就是跑6趟，综合算下来大约每月跑1.2万公里。”对于运输时效的关注，让贾政更加在意车辆的相关配置，尤其是动力、传动的高效与可靠性。

虽然每个月行驶里程数并不高，但就货柜赶船期的时效要求下，贾政在路上的时间与快递、快运车辆相差不大。

小编了解到，贾政这辆解放JH6重卡配备的是解放动力的11升发动机，可输出最大460马力、2200牛·米的扭矩。平时行驶的线路以平原为主，这样的动力表现足够满足他目前的运输需求。另外，该车配备的12挡变速箱最高挡为超速挡，进一步加强车辆的动力表现，超车、提速都很轻松，且配有缓速器。由于后桥速比是3.727，贾政觉得在遇到空载、时效宽松的货物时，跑跑国道也能做到时效与燃油经济性的兼顾。

进入今年6月份，胶东地区的疫情缓和之后，短途集装箱运输不瘟不火，不少散户也开始加入长途业务，进一步加剧了市场的竞争，降低运输成本成为摆在贾政面前的首要问题。“眼下的运输环境，比去年买车时竞争更激烈，同样运价、线路，要想比同行收益高一些，节油是关键。从青岛至宁波，往返距离差不多1800公里，需要消耗590升左右的0号柴油，算下来百公里的平均油耗也就是33升。与同行的其他车辆相比，一个往返至少能节油30升。按照当前每升8元左右的油价，一趟便能省下两三百元，一个月6趟便能比别人多出一千多元的利润。”

在谈到解放JH6的省油秘诀时，贾政饶有兴致地说道：“解放动力标配的缸内制动效果不错，坡道、丘陵路段上使用有效果，不需要踩刹车，发动机便可以将转速始终保持在1200-1300转的经济转速，保证了油耗的可控。相较于其它没有缓速器的车辆，面对长下坡不仅避免了频繁踩刹车，淋水辅助刹车片散热的繁琐，更从行车安全性上提升了我们的驾驶体验。”

市场保有量可观 保值率极高

“动力足、时效快、油耗低，是我对解放JH6最深刻的感受。到了国六阶段，不少集装箱运输的大车队也都选择这款车型。其平顶、高顶驾驶室，油箱、底盘驱动形式的灵活组合，给用户带来了很大的选择空间，很好的满足了集装箱运输的常态要求。”看着解放JH6的庞大市场保有量，贾政感慨，即便是到了6年之后考虑转手，保值率也会比其他品牌车型高。

在接下来的交谈中，贾政还提到：“现在的货运市场环境低迷，大家之所以认可解放JH6，我认为有两方面因素。首先这款车主打的就是解放动力，品质上信得过，而且10万公里的长换油，日常的保养费用可控。更重要的是，整车自重还不到8.1吨，平日里经常运送吨位30吨的散装货物，可以规避不少超载罚款的风险。”

在采访结束前，贾政还告诉我们：“现在转行不容易，在解放JH6的高品质助攻下，短期内不会考虑卖车。如果长途集装箱运输行情持续低迷，我计划着购置一辆二手仓栅挂车，配合我的JH6跑中长途普货、绿通业务。这样车辆动力足，整体故障率还低，在路上也省心，即便是接到西北偏远地区的货源也能应对得了。”

集装箱运输行情低迷，车多活少、运费低廉成为考验运营者和车辆的一道“生死关”。既要灵活选择运输场景，更要选对车辆，是贾政多年来的经验总结，而对于解放JH6的整体表现，他认为，在当下的市场行情中，是最能适应变化，也能最能为其创造效益最大化的一款车型。