作为一名“卡二代”，魏师傅的父辈凭借一辆全挂车支撑起了整个家庭，他也顺其自然开启了自己的货运生涯。

家住山西运城的魏师傅已经和卡车打了20多年交道。从出校门开始先学修车，再到跟车，再到2011年自己买车，70后的魏师傅是一名妥妥的货运老司机。

作为一名“卡二代”，魏师傅的父辈凭借一辆全挂车支撑起了整个家庭，他也顺其自然开启了自己的货运生涯。20多年的跑车生活，有苦有甜。对于货运行业的现状，对于卡车，他也有着自己的想法。

“2011年的货运行业可比现在强多了，”魏师傅直言：现在的运价已经低得不能再低，就比如从成都回西安，赔上一两千块钱的活儿也有人拉，这在2011年可是绝对没有的事情。“其实大家都是卡车司机，都很理解一些实际困难，但这种情况还是要谨慎，多找货，多对比，这样对卡车司机自身和行业都有利。”

享受过一二十年前的风光无限，如今魏师傅认为卡车司机这个行业正处于加速自然衰减的进程，“等到我们这批有A2驾照的司机都退出市场，这个行业也就彻底变了，新上来的司机越来越少，而且要有6年时间才能从B照增至A照，可能那个时候货运市场就好干了……”魏师傅对货运市场的发展看不清，但他也表示自己不会、也不能再改行，“卡车一般是15年才强制报废，我现在这台车才4年多，只要不强制，那我就把这台车开到底！”魏师傅表示。

商车邦了解到，魏师傅眼下开的这台车是一辆二手大运N8V，搭载福康460马力12升发动机，“当时我入手它的时候，这车已经跑了2年38万公里，现在我又开了近两年半的时间，加在一起总里程有51万多公里。无论是买车时还是后来我自己用车过程中，都没什么大问题，车子质量挺好，”魏师傅说，自己平时就是在四川省内倒短，以拉百货为主，远了跑300公里，近了就跑100公里，倒短的活儿必须保证每天有活儿拉才能赚到钱，可是受四川疫情影响，他最近也没在出车。

据魏师傅介绍，在去年疫情影响不大时，每个月刨除油费、路桥费等，还能盈余2万块钱左右。之所以还能有赚头，他觉得，就是人勤车不懒。跑倒短需要频繁找货，通常这单活儿结束前，他就把下单活儿找好；这台大运N8V跑在四川境内的山路上，无论是从油耗、动力、整体性能各方面也让他满意，“两年半的时间里，从来没拉过后腿，更没把我搁在半路上过，我觉着这就挺好，”魏师傅不太擅长用专业术语来评价这台大运N8V的可靠性，但这却是他最直白的感受。

和卡车打了20多年的交道，魏师傅对如何选择合适的车型也有自己的看法：我之前开的是一款大运前4后4单边车，那车质量也很好，但因为是单驱所以淘汰了。目前这款大运N8V是双驱配13米高栏，现在看来市面上还就属这种挂车最吃香。“虽然挂车车皮相对重一些，但我这车能拉34吨货，多拉一些也能多赚一点。”魏师傅快人快语，他认为当下9.6米前4后8的车可能是最尴尬的车型，主要就是因为只能拉十七八吨的货，但是在过路费等支出方面并不比他的车少多少，而6.8米单桥车还能拉上十一二吨的货。

疫情三年，魏师傅的心态很乐观，不光是货运行业，各行各业都受影响：“我在这个行业起码还能再干十几年，在四川这边我看到过开了12年的车还在运营，所以只要不强制淘汰，我也不会换车，这台大运N8V会一直开下去！”