“对于工况复杂的煤炭运输来讲，年均行驶里程在30万公里，如此高的出勤率可靠性确实很重要。”

来自河北邯郸的黄师傅，2020年转型专线煤炭运输业务，面对持续复杂的货运环境，子母车成为首选。人歇车不歇地满负荷运转状态之下，大运N8E钜赢版又带给车主哪些更深的用车体验。

大运品质可靠 延长生命周期

黄师傅说：自打2020年初更新为子母车，仅有半年时间稳定盈利，可后来随着各地区同款车型的不断加入，运价竞争就更加激烈。在这样的情况下，如何实现长远收益，摆在我面前的就只有延长车辆使用周期。

这样油价低、运费高的窘境之下，子母车的回本周期基本在两年半时间。所以黄师傅的车队要想达到稳定盈利，必须将车辆的使用年限扩大到四年，其间必须要虑后期的维修成本。“非常看好大运重卡提供的终身质保服务，省去了车队单独的备件费用、人员开支，只要使用正品部件，使用期间出现故障，无需承担额外的维护费用。针对车辆昼夜不停的特点，服务站也提供24小时维修服务，车辆哪里有问题，有求必应。”

“在从事专线煤炭运输之前，我们当地跑煤炭使用大运重卡的就不在少数，驾驶员的反馈大运N8E钜赢版质量没得说，很少出现电路、机械上的故障，在路上跑很少因修车而耽误时效。”大运重卡的专业性已经基本确定了选择意向，再加上驾驶员的实际用车反馈，高品质确实赢得稳定的市场口碑。

行业持续内卷 “省”才是硬道理

降本增效已经成为货运行业的新共识，同样运价之下，黄师傅认为大运子母车之所以创造更可观的利润，莫过于突出的轻量化底盘配置。相比同类车型，两台车加起来可以多拉1吨的煤炭，按照目前同线路150元/吨的价格，月均13圈的出勤率，每个月一组车辆就可增加差不多2000元的收入。

在交谈过程中黄师傅还特意提到，“现在市面上的车型，一味地轻量化之后，后桥配套的V型推力杆都取消了。以至于满载跑国道，驱动轮外胎经常出现偏磨的情况，时间久了还会底盘骨架也会开裂。而大运重卡则是通过使用合金部件、优化底盘结构进行轻量化，并没有在核心承载部件上偷工减料，在路上跑起来基本没有后顾之忧。”

降本增效是一个综合概念，在接下来的交谈中，黄师傅也对车辆的整体油耗竖起了大拇指。“车队的运营的大运N8E钜赢版子母车，搭载潍柴专属的10.5升460马力发动机，2100牛·米的动力输出，可以胜任丘陵、山区工况。目前母车的行驶里程在65万公里，背车时的油耗在26升，返程运输煤炭则是在33升左右，较同类车型在油耗上还有1-2升的优势。”

按照煤炭运输群体的传统的用车理念，加装淋水器下坡就能保证安全。可当下已是标载运输的时代，再加上煤炭运输的严苛时效。针对实际的用车情况，大运N8E钜赢版子母车，早在2020年就开始提供选装液力缓速器，相比起其他品牌车型需要特别预定的配置，不会因后期私自加装耽误货运时效，也更不用考虑改装技术不到位，增加的故障率。

市场认可度高 保值率成基石

“大运N8E钜赢版子车的驾驶室采用低位设计，四点气囊支持高度可调，背车状态下总高不超4米，相比较同类车型通常4.2米的高度，不用因限高栏绕路行驶，保证往返运输时效。母车采用宽体双层卧铺、多级储物空间、大功率逆变器，解决驾驶员驻车生活的基本需求。”驾驶员在路上跑着更舒心，车队负责人管理更省心，大运N8E钜赢版的内在核心优势带来了双重的口碑。

正是在这种口碑的激励之下，也决定了大运N8E钜赢版在煤炭市场认可度。“在我看来，车子里程超过60万公里的时候，转手的价格也就比废铁价格高点。可在我们当地，运输砂石料的群体特别中意这类退役的大运N8E钜赢版二手车，可靠性高、故障率低，最主要的是轻量化到位，转手上路就能赚钱，比同级、轻量化的车型多卖2万元还是很有信心。”

就在采访结束前，黄师傅说：临近冬季本是运煤旺季，可从神木到邯郸、邢台的运价不增反降，同比往年每吨又降了20元，刨去磨损费用基本上收支持平。不得已的情况下，10月份打算将大运子N8E钜赢版的子母车将派往新疆哈密的淖毛湖，从事中短途煤炭业务。好在大运重卡品质没得说，低迷这么低，也不用筹措资金购置运力，没有高额的还款压力，还是能产生一定的利润。

转型子母车煤炭运输，大运N8E钜赢版带给黄师傅的致富秘诀，开心而又欣慰，品质决定口碑，而价值则是助力长远发展的关键。